倪凯不固执

如果你使用百度搜索北京奔驰销售公司总裁倪凯的名字，你会发现，进入9月之后，他的新闻非常稀少。这种状况和此前几个月形成了鲜明的反差。然而，了解奔驰的人都知道，这不是坏事。     

“被合资”的行业管理拷问

媒体上热议吉利沃尔沃"被合资"已经有一段时间了。争议的焦点在于沃尔沃汽车的"外资身份"。在政府有关部门看来,认定沃尔沃汽车为外资没错,让吉利与沃尔沃合资也就没错。"被合资"一事真的无解了吗?日前,我与中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬交流,他认为,可以将沃尔沃汽车看做外资,但从鼓励兼并重组的角度,对于吉利沃尔沃在中国可以采取一些灵活措施。     

2009不是最后的火爆

今年在一系列车市政策刺激下，中国二、三级市场得到了空前释放。并且，二、三级市场刚刚启动，离峰值还有很大的潜力。因此，相信在未来至少5—8年内，二、三级市场将会持续增长，这块市场的崛起，为车市发展提供了更广阔的空间。     

成名中国的范安德

过往的经历告诉他,只要紧紧抓住中国市场,所有的梦想都有实现的可能。不几日,上海车展就要拉开帷幕,我又收到老朋友范安德邀请,在车展期间会面。2010年,卸任大众中国CEO并升任斯柯达全球董事长以来,尽管距离远了,但老范和我仍旧保持频繁会面。每次见面,范安德对斯柯达未来的发展都有很多话说,说来说去最后的重心还是中国。我知道,老范虽然离开了中国,但他的心从未远走。     

穆拉利 制造反差

中国汽车市场的增速退潮与福特加速在华发展之间有反差。林肯此时登陆中国,时机是否合适?没想到与福特全球CEO穆拉利的见面被安排在这样一个地点。8月28日,北京东城区北沙滩嵩祝寺,这个连北京人都很少听说的地方。更让人意外的是,所有参加见面的人都由"黄包车"从胡同口接到寺内。显然,穆拉利是在刻意营造一种氛围。了解穆拉利的人都知道,他是一个喜欢制造氛围的人。记得2009年北美车展福特新车发布会     

厂商和谐别把消费者搁一边

年关将至,经销商抱怨库存压力增大的声音越来越多。最近,有关行业部门提出,经销商的窘境是车企盲目扩张产能所致,更有经销商集团领导出来呼吁:要建立和谐的厂商关系。似乎当下的"不和谐"是汽车厂家的责任。我想,库存压力超负荷的确是个行     

亲切的奔驰更可怕

不久前．我参加了奔驰新B级上市仪式。这场北、上、成、深四地联动、科技感十足的“秀”不仅令我倍感震撼．还又一次勾起了我这些年来对企业上市活动的很多感悟。     

当前车市该不该有政策扶持

《中国汽车市场》总策划首席评论员最近,围绕＂节能补贴＂政策的猜测和争议很多：先是有传言说＂节能补贴政策或将取消＂;工信部辟谣后,又有新消息称,＂节能补贴门槛将提高＂……我们暂不判断这些消息的真假。撇开这一话     

再提自主品牌发展多元化

在几天前,北汽中高级车绅宝上市;下周,一汽红旗品牌沉寂多年之后的首款车型H7将正式上市;加上此前先期上市的新荣威550,国内汽车大集团的中高级车出现了一次小小的井喷。我注意到,对于这几款车,即使是最冷静和谨慎的评论也给予了相当高的评价和乐观的市场预期。这与过去大家对大集团发展自主品牌所持有的怀疑态度形成了明显的不同。这种反差是怎样形成的?我想,有两个原因必须要提:一     

文德恩的大众

文德恩如同”差速器”，恰如其分地把皮埃希的激进想法略微“调和”,让集团内部各方能够接受。 众所周知，大众集团只有一个“教父”——皮埃希家族的代表、一言九鼎的集团监事会主席费迪南德·皮埃希。