海兹曼的2018

中国消费者对大众车型这些年来设计缺乏变化、产品类似度过高已经有所抱怨。"到2018年,大众汽车在中国创造的工作岗位将会达到10万个"本月的法兰克福车展上,面对中国记者询问大众中国将在年底发布的新战略,大众中国总裁海兹曼的回答似乎有些避重就轻。有人说,这正是海兹曼式的回答。去年9月上任以来,海兹曼一直在用这种算不上直接、却又圆融练达、不疾不徐的方式回应外界的问题。面对DSG召回风波,海兹曼道歉了,但仍坚持     

董事会锦上添花

刚刚过去的上海车展上，大家都在为自主品牌叫好。的确，以奇瑞、吉利、哈飞等为代表的自主品牌带给我们耳目一新的感觉，令人振奋：中国轿车自主开发之路日渐清晰。     

互联网+资本是传统汽车的“杀手”

1月5日,格力董事长董明珠再度呛声小米,声称格力"做手机肯定会超过小米",而在半个月前,董明珠关于"小米是骗子"的言论也广为传播。雷军也在不同的场合发表针锋相对的言论进行反击。其实我并不关心董、雷之间的隔空骂战本身,我想说的是,互联网对于传统行业的冲击在未来几年会有越来越直接的显现。这里不仅有小米模式对手机行业的颠覆,还会有越来越多的互联网公司对传统汽车行业进行渗透。     

法系车退一步海阔天空

新年伊始,各企业2011年的销量成为人们关注的焦点。据我了解,东风神龙全年销量突破40万辆,在去年车市增速明显放缓的背景下,法系车的表现值得肯定。然而,具体到B级车区间,法系车却难令人满意,在B级车总体份额不断提升的情况下,不足3000辆的月销量显得与总体走势格格不入。     

“80后”改变汽车消费

人常说,找到了对的人没有卖不出去的车。所以,汽车企业都在花大气力寻找和描述自己产品的目标人群。在车型定位之初、设计制造之际、营销传播之时,"都市精英"、"社会中坚"、"潮流引领者"这样一些用来圈定目标人群的词反复出现。     

自主品牌有底气更要接地气

正几天前,车企上半年目标完成率出炉,完成半年销量目标的企业屈指可数。除了上海大众、上海通用,另一个引人注目的就是上汽通用五菱。另据数字显示,五菱的首款轿车宝骏630半年销售近4万辆,月销量也在逐步向万辆迈进,这一成绩在自主品牌轿车里同样亮眼。     

"理念"的关键在定位

广汽本田自主品牌”理念”首款车型S1面世之后，媒体上出现了两个声音一是S1的造型有些似曾相识；二是相比当年概念车的绚丽、S1的样子不那么夺目、有点中庸。在我看来，S1的这种“似曾相识”和“貌似中庸”却反而可能是优点。     

记者有话说

一般来说,雄心勃勃的行业后来者大多行事张扬、狂飙突进、言行大胆。至少,在汽车行业,当年的吉利、奇瑞在起步时期多多少少有这点这种狂热气质。也正因为如此,它们难免被冷静的行业观察家质疑甚至不看好。     

09年车市有信心也有变数

关于09年的车市走势,有的认为仍可保持在10%以上的增长;有的认为略高于GDP的增长速度;但也有的分析认为可能会降到5%-6%.总的分析,谨慎之余看低的人不少.     

《反垄断法》不等于经销商说了算

《反垄断法》出台了，汽车行业成为了一个焦点。在一些人眼里，仿佛这个法就是冲着汽车行业来的。一时间，什么说法都有，尤其是一种说法更甚：《反垄断法》将消除汽车企业操纵价格、控制市场的现象。今后，汽车价格由经销商说了算！