如何行使和运用《巴黎公约》的专利优先权

<正> 1993年12月15日,包括我国在内的117个国家或地区的代表在日内瓦一致通过了乌拉圭回合的最后文件,其中包括与贸易有关的知识产权协议(TRIPs)。TRIPs在其条款中规定,在知识产权保护方面,GATT的缔约方有义务给予其他缔约方的国民享有如1967年《巴黎公约》……等的权益以及缔约方的国民得就其专利和商标申请案主张优先权。 虽然我国在1985年即加入了《巴黎公约》以及我国修改后的专利法也采取了专利国际优先权制度,但我国企业,特别是跨国     

贸易商如何处理买卖合同与租船合同中的滞期费衔接问题

在国际贸易中,大宗货物贸易大多使用程租船运输。由于装卸时间直接关系到船方的经营效益,若装卸货物由租船人负责,船方将会对装卸期作出明确规定。若租船人未能在约定的装卸期间内完成装卸任务,从而延长船舶在港时间或延长了航次时间,船方将收取滞期费。因此,租船人在订立租船合同时,须根据货物的种类、船舶舱口数、港口装卸能力和港口习惯装卸时间等因素,规定装卸时间和装卸货率。但在实际业务中,负责装卸货物的一方未必是租船人,而是买卖合同的另一方当事人。如何处理好买卖合同与租船合同中的滞期费衔接问题,值得研究。     

贸易商如何参与共同海损债务的分摊

共同海损的问题是海商法中所规范的内容之一,而且是海商法中最为复杂的问题.载货船舶一旦发生共同海损必将涉及与此相关的许多问题,其中就包括了与船舶所运载的货物的相关问题.例如,货物被抛弃的牺牲应参与共同海损分摊,还是应要求承运人赔偿?哪些货物的牺牲应参与分摊,哪些则不能?若应参与分摊,则如何计算其分摊价值?等等.国际贸易中所买卖的货物大多采用海上运输,一旦发生共同海损,作为货物的损失者或受益者,货物所有人(买方或卖方)如何行使其权利和履行其义务,对贸易商来说具有重要的现实意义.对此,贸易商应有所了解和认识.笔者结合海运实务,仅就有关共同海损债务中的货物分摊问题予以分析研究.     

海运提单"托运人"一栏填写不当的教训

[案情简介] 　　2003年3月,我国某企业(简称出口商B)与西班牙一公司(简称进口商F)订立了出口2,000吨货物的贸易合同,其贸易条件为FOB,议付信用证付款.4月5日,出口商B收到进口商F申请开证银行开来的信用证.该信用证中要求海运提单的“托运人“(Shipper)一栏内填写进口商F公司的名称.……     

从TRIPs看工业产权的国际保护

<正> 1993年12月15日,包括我国在内的117个国家或地区的代表在日内瓦一致通过了关贸总协定乌拉圭回合谈判最后文件,其中的文件之一就是TRIPs《与贸易有关的知识产权(包括假冒商品贸易)协议》以下简称《协议》。 一、《协议》的基本规定 《协议》包括七个方面的内容,共73条。从其基本内容来看,该协议是一个高标准高水平的知识产权保护协定,它的有关规定在许多方面超出了现有国际公约对知识产权的保护水准,主要表现在以下几个方面:     

欧盟新商标法与我国外贸商标的国际保护

<正> 欧盟于1996年1月1日正式开始实施其“共同体商标法”(CommunityTrademark,简称CTM),受理共同体商标注册申请。凡是取得了共同体商标权,其商标在15个欧盟成员国内都将获得保护。目前共同体商标与欧盟各成员国的国家商标法并存。     

"电放"的风险及海运单的应用

近年来,随着航运与造船技术的不断进步与发展,船舶航速加快,装卸港口效率提高,从而出现了载货船舶已到达目的港时,收货人尚未收到海运提单而无法提取货物,以致造成承运人也无法及时放货,货物滞留港口。有时收货人为了提早     

多边主义还是区域(双边)主义——区域(双边)主义下自贸协定的发展趋势、创新及争议

持续近五年的多哈回合全球贸易谈判,因各方在世界多边贸易体系中的矛盾与对立,分歧严重,难以弥合,至今几乎没有进展.2006年7月24日,世贸组织总干事拉米正式宣布,全面中止多哈回合全球贸易谈判,且不为谈判设定任何时间表.     

集装箱运输 STC条款下贸易商申报货物数量方式的探讨

中国 A企业与美国 B公司签订了一笔以 FOB条件进口美国水果的贸易合同.该企业委托美国 B公司租用美国某船公司的船舶,采用集装箱运输方式将该批水果运往中国天津港口.