2012年汇率波动如何影响我国造船业

一、人民币汇率走势分析 1．人民币汇率走势回顾 人民币对美元累计升值超过30％     

2005影响船舶供求市场的诸多因素

对于今后的船市发展趋势,存在着两种截然不同的观点.一方面,随着全球经济复苏势头明显,许多人对造船业充满了信心,相信2005年后船舶价格将继续攀升,船舶新船订购会依然强劲;另一方面,受世界经济合作组织预测的影响,有些人对造船市场并不乐观,他们估计2005年后,世界油船更新需求大幅度减少必将导致新船需求量急速降低.本文从影响船舶供求因素的状况入手,分析国内外船舶市场变化情况.     

2006年影响船舶供求市场的因素

进入2006年,船舶市场会日益冷清,人们认为新船需求减少和降价将是2006年船市的主旋律,业内人士纷纷看淡后市.     

2006年船舶价格分析与展望

船用成本增高和船市的下行已成为船厂和船东对峙的焦点.一方面,船用成本不断升高,船厂不愿以低价订船;另一方面,船市看跌,向有利于船东的方向发展.本文分析在目前的状况下,船厂和船东正处于对峙、博弈状态,船用成本的变化情况对船价的影响作用可能会更大.     

金融危机下的风险分析与应对策略

2008年下半年船市所面临的风险可能比上半年表现得更严重。世界船东投入资金正在骤减,我国船舶工业需要注意由资金短缺和断裂所造成的信用违约风险甚至危机,研究新形势下风险的应对策略。     

中国造船业面临新挑战

一、世界船市或将陷入深度调整 1．2008年新船成交量或将快速回落2008年船市出现回落,这已是不争的事实。今年1N5月份全球新船订单为1820万修正总吨,与去年同期2940万修正总吨相比下降幅度达到38％;若按载重吨计,2008年第一季度全球新船订单量较去年同期下降了26％。     

新形势下船企需要改变规避汇率波动风险的策略

汇改以来,人民币兑美元汇率基本维持升值态势。但是从各种因素分析,未来人民币对美元单方面升值的趋势或已终结。随着中国经济的急速放缓、美国量化宽松政策的彻底结束以及人民币资本项目可兑换的放开,将可能激发资金的流出。今后船企需要改变规避汇率风险的方法,要避免单边下注的策略。     

2009年船价与船用成本的波动

大宗商品价格、美元的走势,新船需求疲软的程度,这些都是影响船价和船用成本走势最重要的因素。在船市最为低迷之际,我们应该对船价的传导机制有所研究,以预测未来可能的变化和风险。     

中国造船业须加快产业升级步伐

世界造船产业最先的霸主源于欧洲．进入上世纪50年代．日本造船业崛起．打破了西欧造船国一统天下的局面．从上世纪70年代开始．韩国的造船业逐步发展并赶超了日本．1999年．韩国新船接单量超过日本．2000年．新船接单量和手持订单量远远超过日本．造船产量也首次超过日本、成为新的世界造船霸主。而在2009年6月．中国承接新船订单量和手持订单量双双超过韩国．成为世界第一．     

我国造船业迎对人民币升值考验

1.制定进军高端船舶产品的规划 从2005年接单情况可以看出,高附加值、高技术船只生产是当今世界船舶业的制高点,也是竞争的焦点.今年韩国造船业几乎囊括了世界船舶业的制高点--LNG船、LPG船和大型集装箱船的绝大多数订单,而中国船厂在世界高端产品的竞争中,仍处于劣势地位.从某种程度来说,低端产品接单更适用于低成本的竞争,而当人民币升值后,这种格局就会被打破,出口成本变得更高了.有专家预计当人民币升值到一定程度,单纯依赖低成本的优势将不复存在.