欧债危机重挫船东资金链——分析2011年船东投资特点与风险因素

船舶业属于资金密集型行业．金融支撑已成为船舶行业保证手持订单正常交付的关键因素。但是风险正在不断积聚——欧美债务危机的升级、船东经营状况的下降、船舶融资规模的萎缩．这些因素极易导致一些船东资金链发生断裂。从当今形势分析．船东资金链将成为2012年船企关注的焦点．也是风险管理重点。     

中国造船业需要进一步加快产业升级步伐

世界造船产业最先的霸主源于欧洲,进入50年代,日本造船业崛起,打破了西欧造船国一统天下的书面。而从70年代开始,韩国的造船业逐步发展并赶超了日本,1999年,韩国承接新般接单超过日本。     

2016年新船投资特点及船东偏好

2016年,全球新船投资呈现大幅度下降,全球新船投资共计335亿美元,同比降低63％,这可能是2008年以来的最大降幅.2016年,船舶三大主力船型——油船、集装箱船、散货船投资严重下滑,主流船东不愿下单,投资极为谨慎,新船订造的船东类型更偏重于小型航运公司和邮轮公司.     

2006年国际船市分析及预测

2005年末,船舶市场日益冷清,人们认为新船需求减少和降价将是2006年船市的主旋律,业内人士纷纷看淡后市.     

人民币升值对我国造船业的影响不能低估

近来．人民币兑欧元升值以及未来人民币兑美元可能潜在升值．这对我国造船业将产生一定的影响。     

推进政府非税收入改革

2004年，笔者在对自治区本级部分厅局2003年度预算执行、财务收支审计时，发现在非税收入管理改革中存在以下几方面问题：一是有章不循，执行政策不到位。部分局本部及局属的二、三级核算单位使用由自治区财政票据中心核发的行政事业性收费票据，收取经自治区计委核批的行政事业性收费946．47万元，未缴自治区财政专户，实行收支两条线管理。二是对有关政策认识模糊，专项收入未按规定纳入财政专户管理。     

"国轮国运"战略刺激我国船舶内需市场发展

中国对国际石油的严重依赖已成一个基本事实和趋势,中国已经不得不走上了全球寻油之路.中国有90%以上的进口石油是通过海上运输的.由于中东和非洲的政治局势并不稳定,我国运输航线面临"马六甲危险".     

2007年世界船舶市场风险分析

2007年,世界造船能力加快趋势明显.2007年8月以后船市会有所回调,因而导致竞争进一步加剧.未来几年,船厂有可能会出现两级分化,一方面,世界知名船厂船台紧张局面依然存在,他们将进一步扩大产能;另一方面,成本高、信誉差的小型船厂日子日渐难过,其中一部分将面临淘汰.     

中国造船业需要进一步加快产业升级步伐

船市的萧条会逼使落后产能被淘汰,金融危机或将促使世界造船格局发生洗牌。面对世界船舶工业激烈的竞争,中国造船业必须充分意识到：进一步加快产业升级步伐是我们登上世界第一造船大国的必由之路。     

汇率走向对世界造船业的影响

一、美元贬值,人民币升值主导汇率走向 1.人民币累计升值幅度已超过7.1% 最近,人们非常关注亚洲货币汇率的变化,自6月份最新统计,2005年以来,韩元兑美元已经升值超过10%,升值幅度达亚洲货币升值之最.进入5月以来,人民币升值速度也明显加快.今年6月21日,人民币汇率中间价为7.6180新高.7月11日,美元兑人民币汇率中间价突破7.58关口.自汇改以来,人民币汇率中间价累计升值幅度已达到7.1%.