我区行业学会、协会财务管理需要加强

2006年，我们对自治区16个部门和单位所属的90个学会、协会2005年财务收支与管理情况进行了审计与审计调查，涉及教育、卫生、建设、国土资源、劳动和社会保障及质量技术监督等厅（局）。从审计和审计调查情况来看，近几年来，我区行业学会、协会发展较快，其参与社会管理和服务的积极性进一步增强，在物质文明、精神文明建设中发挥了重要的桥梁和纽带作用，成为促进社会稳定和经济发展的重要力量。但由于管理部门监管力度不够等原因，在财务管理及核算方面还存在不少薄弱环节，主要有：     

“国轮国运”战略刺激我国船舶内需市场发展

中国对国际石油的严重依赖已成一个基本事实和趋势．中国已经不得不走上了全球寻油之路。中国有90％以上的进口石油是通过海上运输的。由于中东和非洲的政治局势并不稳定，我国运输航线面临“马六甲危险”。为了中国船队在5年内把中国油轮船队承担的进口石油份额，从现在的10％提高到30％左右，为此政府将在资金和政策上不遗余力的给予支持。     

下半年船舶市场分析

2005年6月,船舶市场出现了拐点,这引起了业内人士极大的关注.持续高涨的船价难道真的该降温了?笔者认为:2005年下半年船舶市场仍然是供不应求,足够的手持新船订单能够使船厂有能力维持高价.即使新船需求有所减弱也不会对船价产生真正的影响,2005年下半年船价的变化将更多地取决于造船成本的变化情况.     

欧债危机如何向船东资金链传导

正船舶业属于资金密集型行业,金融支撑已成为船舶行业保证手持订单正常交付的关键因素。但是风险正在不断积聚——欧美债务危机的升级、船东经营状况的下降、船舶融资规模的萎缩,这些因素极易导致一些船东资金链发生断裂。从当今形势分     

船舶市场金融环境浅析

2007年12月29日，人民币汇率中间价再破7．31元，全年人民币已累计升值达8．7％。在强劲冲高之后．预计人民币进行调整的几率也在大大增加。     

从船东的投资趋势看新船需求变化

回顾世界新造船市场投资,它不仅受世界经济的影响．还与地缘经济发展速度密切相关。我们预见,世界贸易发展格局将转向亚洲和以中国为代表的新兴体国家,新船投资也将随之发生改变。     

培植垄断企业——中国造船业的竞争策略

从世界经济贸易及能源发展趋势看,高附加值船舶需求更加旺盛,这促使世界造船竞争格局更加聚焦于高附加值船舶的竞争.中国造船企业要实现造船业转型,不仅面临船舶产业的进一步升级,核心技术上的拼夺,金融方面的重点支持和策略上的不断智取和改变,还需要培植世界第一阵营垄断企业,这也是不可或缺的手段.     

汇率走向对世界造船业的影响

一、美元贬值,人民币升值主导汇率走向 1.人民币累计升值幅度已超过7.1% 最近,人们非常关注亚洲货币汇率的变化,自6月份最新统计,2005年以来,韩元兑美元已经升值超过10%,升值幅度达亚洲货币升值之最.进入5月以来,人民币升值速度也明显加快.今年6月21日,人民币汇率中间价为7.6180新高.7月11日,美元兑人民币汇率中间价突破7.58关口.自汇改以来,人民币汇率中间价累计升值幅度已达到7.1%.