看“面子”也重“里子”

既要有"面子"上的"家族脸谱化"、"外观性格化",又要顾及"里子"中的"动力T型化",已成为各厂家国内新车型研发的典型趋势从"老三样"独步天下,到百车争鸣,中国成为汽车产销第一大国的同时,市场也在出现深刻的变化——品牌竞争加剧,以80后为消费主力的新购车人群基数不断扩大,现有车主的更新换代的需求也在快速释放,并对产品提出更高要求。此外,中国独特的经济和地理环境,中央和各地的汽车消费政策,环保节     

差异化营销对车企数据应用能力提出考验

<正>差异化营销是一个不可阻挡的历史趋势,汽车行业亦遵循此道。在2009和2010年的一片产业繁荣当中,诸多车企都毫无例外地把大部分的精力投放在产能扩张、网络布局和新车销售上,而其在营销上的粗放性仍无本质     

用体系管理提升顾客满意度

<正>作为新生事物,客户满意度开始出现在汽车厂商常规的渠道管理工作中不过十年的时间,但是它却在不断催生大的变革:从大规模引入满意度电话调查和神秘顾客,到企业设立满意度管理专门科室,再到车企竞相推出基于服务品牌的营销推     

从客户俱乐部开始

汽车行业的特点决定了其CRM复杂程度远高于其他行业：信息化水平较低、业务复杂度较高、客户接触频次低、大宗消费特性、较少的直接客户接触点     

消费升级 营销升级

如果没有汽车保有量的高速增长,后市场（二手车市场和金融租赁）也就很难实现高速增长,保有量对汽车产业链的不同环节将起到非常大的作用。     

靠政策“给力” 促满意度提升

<正>新华信近期的一项汽车渠道商务政策研究发现,商务政策中满意度考核所占权重正不断加大。拟定商务政策中的满意度考核内容时,汽车厂商在考虑发展目标和内部预算的同时,应重点分析经销商所处的竞争环境,尤其是竞争对手在满意度改善上的投入程度,及时借助商务政策内容的完善不断指引经销商进行满意度改善和提升。如下提出两个要点:     

汽车经销商的管理技术升级

<正>伴随近几年汽车工业的高速增长,中国已进入全民汽车时代。据新华信预测,未来5年内中国汽车行业将进入同GDP增幅相近的个位数低速增长时代。同时,产能过剩、市场红海、售后市场兴起等一系列新的业务课题,也在不断刺激着每个汽车人的神经。如何高效、系统、全面管控经销商网络,正逐渐成为     

合资企业品牌提升五大方向

<正> 从1984年至今,国际轿车品牌通过合资形式落户中国,从低端、中端、中高端到豪华、超豪华,品牌日益丰富。随着中国汽车市场从"车型时代"步入"品牌时代",中国车市正处于多品牌纷争的局面,通过品牌塑造差异将成为汽车厂商的市场营销新手段。笔者认为,合资企业品牌提升所面临的关键问题是,能否快速地适应中国市场并进行相应的品牌战略调整。而在品牌提升过程中所面临的问题将主要体现在:品牌内涵缺乏有效的市场转化秉承国际汽车品牌的历史基础,中国的合资企     

中国汽车售后市场现状和发展趋势

一、中国汽车售后市场现状 随着中国加入WTO。国内汽车市场逐步从封闭走向开放，汽车价格从原先的高高在上迅速回落到普通民湫可以承受的范围，汽车销量在短短的六年间从2000年的208．6万辆增长到2006年的721．6万辆，增长了3．5倍。预计到2010年，国内汽车需求将超过1000万辆，中国开始成为名副其实的汽车大国。