2014年国内成品油市场特点及2015年前瞻

2014年我国经济进入了经济增速换挡期、结构调整阵痛期和前期刺激政策消化期的三期叠加周期,成品油市场也随之出现显著调整,需求增速不断放缓,消费柴汽比持续走低。预计全年国内成品油消费量2.71亿吨,同比增长2.7%,增速较2013年下滑近半。同时随着泉州和四川等两座千万吨级炼厂的投用,成品油产量增长较快,成品油市场供过于求态势明显。展望2015年,世界经济在分化中逐     

天然气在我国车用燃料领域发展新动向与前景

迈入21世纪以来,天然气在我国汽车领域的应用进入快速发展阶段。目前我国已有30个省市自治区的80多个城市推广使用天然气汽车,初步估算,2012年国内天然气汽车保有量已超过120万辆,车用天然气消耗量约100亿立方米,同比增长40%,相当于替代常规汽柴油725万吨。天然气汽车作为我国天然气利用的优先发展目标,在"十二五"期间资源将得到优先保障。保守估计,到2015年我国天然气汽车保有量将达170万辆,预计消耗天然气约160亿立方米,替代常规汽柴油1120万吨。     

2008年中国成品油市场回顾及2009年走势分析

2008年国际油价大起大落,而国内成品油价格调整严重滞后于国际油价变动.成品油市场供需矛盾日益突出,市场前期资源紧张,后期严重滞销.究其原因主要为:1)上半年国内经济快速增长,带动全行业特别是汽车用油和农业用油大幅增长;2)受国际经济不景气影响,国民经济增速逐季放缓,四季度成品油消费增长明显放慢;3)国内成品油价格调整严重滞后于国际油价变动,导致成品油市场供需严重不均衡.在国内外宏观经济增长趋缓的大环境下,预计2009年全年成品油消费量将达到2.14亿吨,同比增长2%～3%,远低于2008年全年10%的增幅;与此同时,国内成品油新增产能将远远高于需求增量,2009年炼油企业将出现开工率明显下降的趋势.为此,建议根据国际油价适时调整国内成品油价格,尽快建立并完善成品油商业储备制度.此外,还应根据成品油市场变化的周期,合理规划建设炼油能力.     

我国地方炼厂发展现状与趋势

目前我国地方炼厂常减压能力已达1.6亿吨/年,汽柴油产量占全国总量的11%。地炼原料以国产原油和进口燃料油为主,汽柴油收率约为50%。经过长期发展,地炼产品在我国成品油、燃料油和润滑油基础油市场供应中已占有一席之地,成为市场不可忽视的资源之一。随着国家政策对炼油行业的规范和指导,地炼将不断向大型化和正规化方向发展,未来将继续优化调整,竞争能力亦将不断增强。     

国内外电动汽车发展现状、趋势及其对车用燃料的影响

2013年,全球电动汽车市场产销两旺,产量突破24．1万辆,同比增长44％;销量突破18．67Y辆,同比增长55％;电动汽车保有量也快速增长,超过35万辆,同比上升51％。国内电动汽车市场在政策的推动下表现出色。2013年国内电动汽车产量3．57万辆（包括传统混合动力车型）,同比增长26．2％,进口电动车1．66万辆;销售超过4万辆,年底国内电动汽车保有量超过8万辆。未来电动汽车将加快导入市场,2020—2030年将初具规模;车身轻量化、动力清洁化、价格接地化和充换电方式便捷化将是未来电动汽车的发展趋势。在政策利好、需求支持、技术进步和价格降低等因素的推动下,近期国内电动汽车仍将保持快速增长势头,中远期中国将成为全球电动车普及度提升的重要驱动力。电动汽车的快速发展必然导致车用燃料发生革命性变化,有关企业应提前做好配套设施的建设以及现有公共资源的优化利用。     

今年我国石油及成品油产销形势分析及2004年预测

今年我国石油及成品油市场运行情况良好，产销基本平衡，一季度，由于国民经济的快速增长活跃了石油和成品油市场，原油费量增长9.2%，受非典的影响，二季度市场开始降温，特别是成品油消费方面，但是仍然略高于同去年同期，三季度市场又恢复快速增长的热头，随着汽车工业的产销两旺，预计明年的油品市场会比今年更好。     

国内车用替代燃料发展对汽柴油市场的影响分析

国内汽车拥有量快速增长带动车用燃料需求持续提高,市场上陆续出现了车用天然气等多种非石油质车用燃料,对常规汽柴油需求产生一定影响。2010 年天然气汽车保有量超过 50 万辆,对常规汽柴油替代达到 460 万吨;甲醇汽油使用量约 200 万吨;生物质燃料使用约 183 万吨;煤制油投入市场量约 33 万吨;电动力燃料替代常规汽柴油不足 4 万吨;总体替代常规汽柴油量约 3.3%,对汽柴油市场影响不大。车用替代燃料的发展更多受国家推广政策影响以及产能限制,2011 年新增替代量有限约 176 万吨,但增速加快,达到 25% 以上,且对推广区域局部市场产生较大影响,必须引起各方高度关注。