韩船企订单遭废

最近；欧洲航运公司在韩国船企取消正式订单的事件已有两起，涉及13艘船订单。总金额接近18亿美元。     

海运市场:上半年有忧有喜

今年上半年的国际海运市场状况很难用一句话笼统地概括.因为市场上不同品种货物流量的增长幅度不尽相同,而且海运市场上的运力状况也直接影响着市场的运行和运价的升降.     

集装箱船超大型化还需实践检验

集装箱船从其诞生到今天仅有50多年的历史，在过去的50多年间全球的经济规模不断扩大．与其相适应，周际贸易规模在快速膨胀．其中同际海运实物商品的物流量更是成倍地高速增长，随着科学技术的发展和造船工艺、研发设计和材料的不断改进，海洋的主要运输工具——商船由小到大．单船货物承载培逐步增多，推动着商船逐步向人型化方向发展，而集装箱运输方式以其简便、快捷和高效的长处赢得了陆路、航空和海运业界的普遍好评和青睐。     

韩船企试水豪华游船市场

韩国现在是世界上造船第一大国．但如果从严格意义上分析和准确作判断结论来表述．应该说韩国目前在世界上仅仅是第一大货船生产国．如果将民用船舶划分为货船及游船．那么．液化天然气（LNG）船和豪华游船则是高附加值、高技术含量船种，分别是货船、游船“皇冠上的明珠”。目前．豪华游船建造强国和大国在欧洲。     

集群下水LNG船订造不是梦

今年，商船新造船市场可能比较平淡．今后一段时间．市场转好的步伐难以过快，将是一个较缓慢的过程，似是，液化天然气（LNG）运输船可能是一个例外。     

节能减排韩日船企进入秋收季

船舶节能减排是一项庞大的系统工程，首先是船用动力系统和供电设备系其次是船型设计．再次是船上繁复的诸多配套设备子系统。韩日船企近年来在上述领域取得了研发成果．     

韩国船舶设计和技术开发特点

近年来，韩国政府，企业和研究机构一致认为，韩国的造船工业要以设计和技术开发为先导，取得突破，成为实际意义上的造船第一。强大的设计和技术研发阵容设计和技术研发的成败关键在人才。韩国的大型造船企业在该领域拥有强大的团队。     

韩国重返修船市场参与竞争

韩国在上世纪80～90年代曾是亚洲乃至世界最大的修船国家,但随着中国企业积极参与国际修船市场竞争,印度、孟加拉国和越南也大力发展修船业。而亚洲这几个新兴修船国家的修船成本要素,诸如劳务费、土地使用费、税收、环境投资费用等．比韩国低廉许多．这使韩国修船企业逐步丧失了修船价格竞争力。在这种市场竞争环境下,韩国的一些大中型修船企业开始向造船转产,个别大型修船企业将修船基地转移到国外,自己则在韩国国内转产造船。     

韩国船舶设备研发紧跟市场变化走

韩国是目前世界上第一造船大国强国．这主要是从国际造船市场传统的几项评判指标来衡量的．如船舶研制设备能力、年新船建造完工量、年船舶建造金额、年承接新船订单量．以及手持订单量等。但如果从国际造船市场的三大组成部分来分析．上述偏重于数量的评判标准难以反映出造船大国强国的真实状况．如在商船中．韩国目前仅仅是货运商船居第一位．而商船中的极品——游船和豪华游船韩国还是空白点。     

金融寒潮入侵船市 韩国船界积极应对

次贷危机历经一年多,目前已演变成一场波及全球的金融危机寒潮,并开始影响到实体经济。国际造船市场作为实体经济的一角,对次贷危机的反应要比其他实体经济领域敏感得多,在这种市场环境下,即使世界造船大国韩国亦难独善其身。今年上半年,韩国造船企业承接新船订单为1240万修正总吨,同比下降24％。进入下半年以来,