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·发展电动车产业是涉及国家经济安全和社会发展的战略问题,刻不容缓 ·在汽车发展史上,先有电动车,后有内燃机汽车,事情的奇妙就在于,现代的电动车的兴起,是要取代内燃机汽车,这是科学发展规律的价值回归,其中奥妙的焦点在于产业素质。 ·电动车将创造一个汽车文明新时代,因为,只有电动车才能真正实现人与自然长期的和谐共存与发展,促使汽车产业实现了持续发展。 ·中国实现电动车的产业化,要有一批高素质的务实派 相似文献
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进入新世纪,汽车品牌的创建更加体现出现代化、全球化、知识化、多样化的特征,它不仅单纯地与规模化相联系,而且突出与个性化大规模定制生产方式相联系。汽车品牌力的走向成为国际汽车市场的一种"经济气候",世界上汽车产业都沿着全球化和知识经济的进程,加紧实施新的产业化品牌战略的商业模型,以此为拓展和扩张全球化市场。中国汽车产业的品牌创建也是沿着产业化品牌这条路子在努力前进,离开了产业化讲品牌,讲创新,就会误入为创新而创新,为品牌而品牌的岐途。历史上我们有过这方面的教训,如英国是世界上最早发展汽车工业的国家之一,其创新力和品牌力有目共睹。但部分世界知名度很高的老牌名车皆有一个通病,即执意坚持以手工或单一化小批量生产为主,从未实现过大规模化生产,因而企业产量低、成本高,部分企业处于亏损状态,国际竞争力低下,最终被跨国汽车公司所收购。国际上形容此类现象为"英国汽车病"。近年,上汽集团和南汽收购英国名牌企业罗孚,就是以弱制强的很典型例子 相似文献
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上世纪90年代,国际汽车产业开始进入第二汽车世纪。自1886年世界首次发明汽车,到上世纪80年代的第一汽车世纪,汽车业取得了惊人的硕果,汽车被誉为"改变世界的机器"。当时的产业实行的是分工制,作为门户传统经济活动的产物,充分体现出工业化年代的现代化基本特征。 相似文献
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我国重卡产品的总体实力,已远远超过斯太尔年代的水平,现在提出"去斯太尔化"的战略决策正是时候。"去斯太尔化"的实质,是要思考建立起我国重卡产业以信息化为龙头的全新生产和运行的网络化体系,建设世界一流水平的重卡产业。"去斯太尔化"是要实现我国重卡的第二次创业,促使重卡行业更好的走向全球,进入国际重卡行业分工体系新起点。 相似文献
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冬去春来．我国汽车入世在“十五”取得巨大成就的基础上．迎来了“十一五”规划的第一个春天．这标志着汽车产业进入了一个更为多元、创新、求进的年代，其关键性可想而知。这里就“十一五”的一些发展思路做些探索．可能有助于业共同进行研究并采取行动。 相似文献
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21世纪,全球汽车产业进入一个能源多元化、汽车产品多样化的发展年代,出现经过改进的传统内燃机汽车和新兴电动汽车长期互动并存的局面是必然的.这是源于人们对新能源和现代汽车高新科技发展再认识和撑控能力规律所决定的,不是任何人可以随意改变的.…… 相似文献
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1959年底．饶斌被中央任命为机械工业部副部长兼汽车局局长。那时汽车局是新组建的．他一口气从-汽调来七十多人到北京汽车局工作。现任全国工商联汽摩配商会高级顾问的胡信民、张兴业、藤伯乐和我都属于那次被调动的人员，这说起来已经近48年的事情了，而我从此和汽车配件行业结上了缘．至今我仍力所能及的尽力为汽配件行业做一点点服务工作。 相似文献
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