记者无力,则国民无力国家无力

以陕西曝光天价烟的记者在隐秘的官方压力下被停职为代表,近来一系列记者受打压的事件,让媒体人隔段时间就会出现的受辱感、受挫感和无力感再次爆发。重重压力下履行舆论监督之职,曝光腐败鞭挞丑恶,却不料背后中枪,噤若寒蝉之余,更让人无比寒心。有人在微博上发了记者被打压的信息后,引来无数转发、评论和声援,一个政府官员感慨说:你们记者真惹不起,惹了一个就群情激愤了。其实,"记者被打压"的信息之所以在微博上引起极大关注,透出的信号不是"记者惹不起",而恰恰是"记者很好惹"。     

小部件彰显大作为——欧洲船用发动机关重件企业走访调研记

一提起船舶发动机,人们往往会首先想到MAN、Wartsila、MTU等一批世界著名的欧洲发动机企业及其产品.的确如此,自柴油机诞生以来,欧洲就一直牢牢占据着世界船舶发动机行业的制高点,无论企业、技术、人才,还是创新、品牌、服务等方面,欧洲都引领着世界船用发动机行业的发展.即便在今天世界船舶工业已完全转移到东方的大背景下,欧洲通过技术输出、本地化经营、建立全球服务网络等策略,仍旧处在船机产业链的高端.     

“HERCULES-2”船舶发动机科研计划解读

进入21世纪,世界范围内的节能减排呼声不断提高,国际组织和各国政府均制定了严格的排放法规.在海事领域,柴油机已经成为各类船舶的主要动力源,同时也是船舶温室气体和各类有害气体的排放源.在此背景下,2002年欧洲开始论证设计大力神(HERCULES)计划,即“高效超低排放船用发动机科研计划”,旨在降低船用发动机排放水平,提升发动机效率和可靠性.2004年,HERCULES科研计划正式立项启动.此后,该项目也被纳入到欧盟长期科研计划FP7中.     

关重件,阻碍我国船机发展的“重关”

“十一五”以来我国船舶工业高速发展,国际地位显著提升,产业技术水平和综合竞争力有了较大提高.作为船舶工业的重要组成部分,船舶配套业实现跨越式增长,尤其是船舶核心配套——船舶的“心脏”,发动机在产量和品种、质量和技术水平等方面,均有不同程度提高. 但由于我国船用发动机产业长期依赖国外专利生产,目前仍处在产业链和价值链底端,整体竞争力不强,部分关重件还需大量进口.其中发动机关重件创新能力不足,产业化能力薄弱是制约我国船机产业“变强”和“升级”的重要原因.     

问责监管者应成常态

7月25日，河南公开审理了两起瘦肉精案件。这次审理最引人注目之处在于：不仅5名生产者和经销商被以危险方法危害公共安全罪起诉，负有监管责任的政府工作人员也被追究责任了检察机关以玩忽职守罪对3名涉案人员进行了起诉。     

压在我心头的一张穷人耪

世界消除贫穷日，一个贫困和穷人应该被关注的日子，我们的社会沉浸在英国人胡润设置的“富豪榜”议程中，不知今夕何夕。     

部分“中国现象”的“市民社会”透视

在中国，”市民社会”是一个显得弱势的概念，学术界甚至存在”中国有过市民社会吗”之类的疑问。这是可以理解的。由于长期封建集权政治的统治，使得个人之间主要为一种”公”而不是”私”的关系所制约：当然牢固的中央集权也不是铁板一块，在明清之际就有过相当的资本主义萌芽，以”三言两拍”为代表的那一时期的学作品，即包含了某些市民社会概念。     

海上鱼跃

“大元水产”是一家韩国著名的水海产品经营企业，长期从威海进口水海产品运至韩国加工种销售。2007年9月30日之前，鲜活水海产品只能靠集装箱运输，随着中韩客货班轮车载物流监管模式的全面搭建，“大元水产”进口的鱼儿们将进入“鲜活”时代。     

奢侈品的意义

最近媒体和公众对磁悬浮列车和私人飞机的面世表示出了特别的关心，虽然大都持一种“批判”的眼光：“批判”磁悬浮耗资数亿让人难以接近，认为这玩艺儿只应该是“富国俱乐部”成员玩的游戏，咱发展中国家玩不起；“批判”私人飞机造价昂贵出头尚早，市场和政策都未成熟。磁悬浮列车和私人飞机都属“奢侈品”，“奢侈”得连磁悬浮技术的     

强者恒强 后进者不甘示弱——世界船舶配套业竞争格局浅析

目前,世界船舶配套业已形成欧洲和东亚两极格局.其中,欧洲产业竞争优势明显,行业地位短期难以撼动;东亚内部,中日韩三国虽然产业规模不相上下,但发展特点和阶段却大不相同. 欧洲“技”高一筹,独揽半壁江山 从产值规模看,欧洲船舶配套业年产值在600亿欧元左右,约占世界船舶配套业的50％,远高于其他国家和地区.从企业看,以MAN、Wartsila、Rolls-Royce、ABB、Kongsberg、Alfa Laval、Cargotec等一批跨国企业为代表的船配业巨头,占据着发动机、甲板机械、电气及自动化、舱室设备等市场的主导地位,并通过技术输出等举措,在世界范围内进行快速扩展.