煤荒带来的思考

2008年1月份，我国南方地区遇到罕见的大雪，冰天雪地的寒冷气候使生产和生活用煤猛增，而此时正值煤矿设备安全检修期，煤炭有效生产能力不足，电煤供应捉襟见肘，使本来供求基本平衡的煤炭市场在短期内出现供应缺口。由于低温雨雪冰冻灾害，公路、铁路交通受阻，水运煤炭转运能力下降，电煤供应骤然紧张。     

对提升沿海煤炭运输中转能力的思考

沿海煤炭运输在我国煤炭运输中一直占有非常重要的地位,为了降低煤炭运输成本和满足煤炭外贸出口的需要,逐渐形成了“北煤南运”和“西煤东调”的煤炭运输格局。在这种格局中,海运以其运量大、成本低的优势发挥了十分重要的作用。     

关于发展股份合作制的思考

沈阳市东陵区农村股份合作制自1986年省政府下发《关于全民所有制小型企业和集体所有制企业实行股份制经营的若干规定》以后,发展较快,效果较好。截止1993年底,全区共有村以上独立核算的集体企业322家实行了股份合作制,股金总额达22.472万元,其中集体股金18.542万元,职工个人股金3930万元,占股金总额的13％,入股职工8.873人。股份合作制的形式,有全资全员型;全资全员加吸收法人股及自然人股;集体资产不做股,企业经营     

传动精度测量仪的研制及其经济效益分析

本世纪60年代初,随着电子技术、测量加工及自动控制、计算机技术迅速发展,精密测试和动态测试技术也有了很大发展。为了满足生产、国防和科研上的需要,必须制造出高精度的齿轮、蜗轮等传动零件。另外,现在对各种设备的噪音指标要求越来越高,在齿轮传动的机械中,齿轮的传动精度是产生噪音的主要原因这一。因此,生产大量高精度的齿轮,日益感到迫切。这时传统的静态测量方法和老的机床无法满足需要。     

秦皇岛港煤炭运输面临的挑战与战略对策

一、秦皇岛港煤炭运输面临的严峻挑战及不利因素 秦皇岛港是我国最大的煤炭输出港，它以大秦铁路为依托，将山西北部、内蒙西部、陕西北部的煤炭通过海运源源不断地输送到我国东南沿海能源缺乏省市。该港拥有先进的煤炭装卸设备和自动化流水线，有1～15万吨煤炭专用泊位23个，     

沿海煤市压力加大 港口运煤出现大幅下降

今年1～4月份,受经济转型发展、下游需求不振、市场疲软等因素影响,北方沿海港口合计发运煤炭仅为1．95亿吨,同比减少2100万吨。其中,秦皇岛港发运煤炭6998万吨,同比减少770万吨;曹妃甸港发运煤炭2249万吨,同比减少216万吨;京唐港（老港、东港）合计发运煤炭2341万吨,同比减少223万吨。从北方港口煤炭发运情况来看,在今年进口煤大幅减少的情况下,国内市场并未出现明显好转,北方港口煤炭发运量未见增加。     

我国煤炭港口运能和需求态势分析

改革开放后,我国经济持续高速发展,但能源供给始终是瓶颈。作为世界上最大的煤炭生产国和消费国,煤炭已占到全国一次性能源需求的68％。而我国煤炭的主要产地在北方,主要消费地在华东和华南,从而决定了我国能源运输格局的主要特征是“北煤南运”和“西煤东调”。为此,我国先后建成了大秦和朔黄两大煤炭运输通道,煤炭经铁路运至秦皇岛、天津、黄骅等北方港口装船下水,运往东部以及华南地区。煤炭作为我国的基础能源,以煤为主的能源结构在未来相当长时期内难以改变,这种运输格局还将持续存在。     

增加煤炭运输新通道 保障沿海地区用煤需求

今年下半年到明年年初,我国北方曹妃甸港相继投产两座5000万吨级运煤码头,分别是煤一期续建工程和煤二期工程,到明年中期,曹妃甸港煤炭运输能力达到1.5亿吨,使北煤南运大通道更加畅通。届时,无论是煤炭收货人、发货人还是铁路运输均增加了新的下水渠道,有利于煤炭的快速周转,而运输的宽松化也将     

北方煤港扩能及存在的问题

为提高煤炭运输能力，满足国民经济建设需要，未来五年，我国秦皇岛港、曹妃甸港、黄骅港、天津港等四大主力港口冉次掀起建港高潮。五年后，四港煤炭运输能力合计将达到9亿吨，较目前运输能力翻了一番。北方港口煤炭运能的提高，将对加快北煤南运和西煤东调、保障沿海沿江地区用煤需求发挥更加重要的作用，同时，港口之间的同质化竞争也将更加激烈。