不同收入阶层的和谐消费与全面建设小康社会

本文提出并初步界定了不同收入阶层和谐消费的概念,从三个层面分析了不同收入阶层消费不和谐的表现及弊端。在此基础上,析出不同收入阶层的和谐消费是全面建设小康社会重要内容的结论。最后对不同收入阶层和谐消费的实现途径进行了探索,其中重点探讨了扩大公共产品提供的途径。     

公共治理中的资源整合与共享问题--基于困局经济学的视角分析

资源的整合与共享是公共治理活动中形成有效集体行动的重点和难题。为了克服“公地悲剧”,人们界定了各种各样的产权。然而这些碎片化产权却导致了资源使用不足的“反公地悲剧”。“反公地悲剧”给公共治理资源整合与共享带来了挑战。这既需要从宏观上通过多种途径提高公共组织的整合能力,还需要对此做出具体的策略安排。     

山东省平邑石膏矿沉积特征及开发利用探讨

平邑石膏矿主要分布于第三系卞桥组地层中,为陆相湖泊沉积型。该矿区储量大,品质好。但开发中存在缺乏统一规划,资源浪费,地质灾害突出等问题;必须加强地矿行政管理,提高对矿产资源的监管力度,搞好地质灾害的防治,促进资源开发与地质环境的协调发展。     

城乡结合部发育阶段划分与土地管理策略——以重庆市为例

依据重庆市2013年建成区现状、行政区划和城乡总体规划,运用空间分析方法对重庆市城乡结合部发育阶段进行划分,并在调研基础上指出不同发育阶段存在的土地问题和完善策略。研究表明:重庆市低速、中速、快速和高度城市化乡镇分别占29.55%、27.27%、31.82%和11.36%;城乡结合部不同阶段乡镇土地问题存在明显差异,但它们之间具有内在关联性;低速和中速城市化乡镇的土地问题主要围绕"土地监管",而后两类乡镇主要围绕"土地征用";城乡结合部土地管理应注重协调远期利益与近期利益的关系、历史遗留问题与未来趋势把握的关系和城市拓展与培育城郊发展的关系。     

治理理论视阈下交通运输社会管制制度分析

改革开放以来,我国交通运输业取得了令人瞩目的成就,但与此同时,交通安全、环境污染等问题也日益突出。在交通运输行业我们的社会管制制度存在着错位、越位和缺位等问题,为此本文运用了新制度经济学的制度变迁理论和公共治理理论对我国交通运输社会管制制度进行了分析探讨,认为传统的交通运输行业政府管理模式具有强大的惯性作用,决定了我国交通运输社会管制的制度变迁表现出比较明显的“路径依赖”性,正处于制度从均衡状态——不均衡状态——均衡状态中的不均衡状态即锁定状态,要实现交通运输社会管制制度的创新,我们必须要改革交通运输行业政府管理模式,由交通运输行业政府单极治理模式向社会、公众和政府的交通运输多元治理模式转变。     

食品安全监管长效机制建构研究

近年来食品安全问题时有发生,食品安全已经成为关系国计民生的一个极为突出的社会问题。因此,加强食品安全监管的研究,建立和完善我国食品安全监督管理体系,实施有效的食品安全应对措施,具有极其重要的意义。本文分析了我国食品安全监管存在的问题,并在借鉴国际经验的基础上,提出几点政策建议：健全食品安全检验检测体系;加强食品安全教育体系建设;充分发挥消费者组织、行业协会的监督作用等。     

旅游资源生态位的概念及整合开发策略研究

旅游资源的整合开发利用作为现代经济背景下一种有效的旅游开发方式,为旅游目的地构建新型区域旅游系统提供了新的发展模式。尝试将生态位的概念引入区域旅游资源的整合开发利用研究,探讨了旅游资源生态位的概念及以此为基础的资源整合开发策略。     

影响农民参加农村社会养老保险的需求因素分析——基于宝鸡模式的研究

农村社会养老保险制度关系到农村社会经济的稳定发展,是农民福利改进的一种主要途径。本文通过构建农民参加农村社会养老保险的需求函数,分析政府在新农保中的投入、政府构建的新农保制度、农民收入、农民对养老保险模式的偏好以及农民参保后的收益水平是如何影响农民参加农村社会养老保险的,并在此基础上以宝鸡模式为例,进一步分析了这些因素作用于养老保险制度的机理,最后,依据合作思想提出了促进新农保发展的政策建议。     

协调--科学发展观的精神,经济法的理念

科学发展观的全部内容都贯穿着协调的精神。无论是西方还是中国，经济法的产生和发展都是“市场之手”和“国家之手”协调并用的结果，经济法的功能是综合系统地协调经济社会的发展，是平衡协调法。经济法以人为本，追求人的全面发展。     

我国丝绸之路经济带物流设施效率分析--基于DEA 模型的M almqusit指数方法

“道路联通”既是实现丝绸之路经济带“贸易畅通”的基础保障,也是实现“民心相通”、“货币流通”和“政策沟通”并最终实现区域经济一体化和社会文化融合的助推器。采用DEA模型的M almqusit指数分析法对我国丝绸之路经济带物流设施效率进行了分析。分析得出结论：贸易环境负向变化是造成我国丝绸之路经济带交通基础设施效率下降的主要原因;提高经济带物流设施对经济的贡献不应只关注新增交通基础设施,更应关注现有物流设施的运营效率;为提高经济带交通基础设施的整体效率,今后交通基础设施建设的区域结构应倾向于陕西、江苏、山西、安徽等仍存在物流设施规模效率的省份。