我国海洋农业高新技术产业发展技术路径初探

随着对海洋认识的不断加深,海洋农业成为迅速崛起的重要基础性产业。我国海洋农业特别是高新技术产业虽起步较晚,但已进入快速发展期。与发达国家相比,我国海洋农业高新技术产业的整体水平仍然较低,技术研究的深度和广度均显不足。论文通过分析我国海洋农业高新技术产业发展的现状及问题,提出了高新技术产业发展和科技创新必须坚持的三原则:坚持自主创新;坚持产业需求导向;坚持产业集群发展,着力发挥优势区域示范带动效应。并针对我国海洋农业高新技术产业的发展趋势,提出重点发展海洋生物种业、现代海洋设施农业、海水养殖生物安保业、海洋生态农业、海产品精深加工业、海洋农业战略性新兴产业等六大产业。     

构建珍惜地球资源的机制,促进发展方式转变

珍惜地球资源是缓解我国资源环境约束的根本出路.我国节约集约利用地球资源的潜力很大,应积极构建珍惜地球资源的机制,健全节约集约利用地球资源和保护环境的政策法规体系、责任机制、定价机制,加强生态文明建设.以提高能源资源利用效率,培育新的经济增长点,走产业多元化的发展道路,大力发展循环经济为抓手,促进发展方式的转变.     

色季拉山国家森林公园生态旅游环境容量评价

本研究根据旅游环境容量分为旅游空间环境容量、旅游生态环境容量、旅游设施环境容量和旅游社会环境容量四个分量指标,对旅游环境容量的评价体系进行了总结和完善。按这些指标对色季拉山国家级森林公园的旅游环境容量进行了评价,得出该森林公园的旅游资源没有得到充分地利用,其空间环境容量是发展中的主要限制因子,游客量随季节分布明显且存在较大差异,并针对存在的问题提出了一些开发建议和调控措施。     

关于提高高等数学教学质量的几个途径

随着高校的不断扩招,一般院校（特别是边远地区院校）的生源质量在逐年下降.如何提高高等数学教学质量,这是我们每一个高校数学教育工作者面临的新问题.注重初、高等数学知识与方法的衔接,实施分级教学,消除非智力因素对学习高等数学的影响是提高高等数学教学质量的几个有效途径.     

道路桥梁施工中的安全管理措施研究

近年来,经济和科技飞速发展,推进了各个行业的进步.道桥工程属于交通行业的重要组成部分,其施工受到全民关注.很多道桥工程施工的难度较大,给工程施工安全管理造成了巨大压力,在施工过程中,道桥工程的施工人员必须具备较高的施工工艺水平,同时还需要落实完善的管理措施制定,才能够有效保障工程的施工安全.基于此,本文针对道路桥梁施工中的安全管理措施进行分析,仅供参考.     

民生银行不良贷款问题探讨

不良贷款率的增长加大了商业银行的经营风险。以在A股上市的中国股份制商业银行中不良贷款情况比较典型的中国民生银行为研究对象,分析其不良贷款现状及成因,提出了加大处置力度,强化队伍建设;业务重点管理,质量实时监控;完善地区评级系统,合理调整信贷投入等改进建议。     

基于B/S模式的高校量化管理系统的应用研究

本文分析了目前高校教学量化管理工作中普遍存在的问题和矛盾,提出了一种基于B/S模式的高校教师教学工作量化管理网络化系统的解决方案,论述了系统开发的必要性和实际意义;文章介绍了系统的结构及主要功能模块,以及系统在实践中的应用效果。     

生态文明城市构建路径与评价体系研究

五律协同理论认为,规律协同是实现目标的最佳途径.城市作为一个复杂的生态系统,其发生发展受到自然、社会、经济、技术和环境五类规律的制约.生态文明城市是人类居住区可持续发展的样态,其构建路径不是局部的生态化,而是城市社会生态、城市经济生态、城市人居生态、城市交通生态和城市环境生态"五位一体"协同作用.依此,提出了"五位一体"生态文明城市评价指标体系,并利用模糊评价模型对城市的生态文明度进行综合评价.     

整合港口信息服务资源的国外经验借鉴

首先对信息服务资源的概念进行界定,然后对本课题的研究意义进行了必要的说明,指出整合信息服务资源是第四代港口的发展要求。接着,提出了整合港口信息服务资源的三个层次:战略层次、战术层次和技术层次。然后,结合三个具有代表性的国外著名港口信息服务资源的整合状况,得出三点借鉴。一是港口一体化,进行跨港资源整合;二是港口内部,物流供应链角度,各企业部门间的信息整合,三是技术支持,新技术的采用和信息平台的集成。     

旅华英国游客O→D旅游客流动力机制研究

文章在分析目前客源地→目的地旅游客流动力机制相关研究理论现状与不足的基础上,提出了＂推—拉—阻＂旅游动力机制。然后,在10个热点旅游城市采用100分制6点等距量表,以537份旅华英国游客有效问卷数据为依据,对旅华英国游客来我国城市旅游的旅游动力中的推力因子、拉力因子、阻力因子及其权重进行了研究。研究结果表明,旅华英国客流旅游动力中主要有8大推力因子、9大拉力因子和7大阻力因子,推力在促动力中占44%,拉力在促动力中占56%,阻力相当于促动力的39%。