我国民族文化融入创意产业发展浅探

当前,全球正兴起创意产业的热潮。创意产业可以引导我国产业结构优化的方向,只有立足本民族独特的文化资源,走差异化的道路,才能在世界创意产业发展浪潮中有鲜明的个性和强劲的竞争力。我国发展创意产业也应该立足于我国本民族文化资源,突出民族个性和自身优势,利用优秀的民族传统发展创意产业,创意产业的发展才有持久发展的营养和动力。     

我国大豆贸易的现状及其影响分析

文章认为,我国自加入世界贸易组织以来,大豆贸易逆差越来越大。大豆进口量的逐年增长已经对我国大豆的本地种植带来了极大的负面影响,由此引发的有关大豆上下游产业也受到了相当大的冲击。从长远看,这些影响会对我国大豆的相关产业安全带来威胁。为此,文章呼吁我国应从产业安全的战略高度出发,针对大豆产业链的各个环节制定出相应对策,以有效保护我国大豆产业健康发展。     

人与生态文明的马克思主义视域

马克思主义认为,人是自然生态系统的一部分,与自然密不可分,并在整个社会发展过程中与自然时刻发生着各种各样的关系,成为人类生命和文化传承的重要基础。人的发展离不开自然,同时人的发展过程又对自然产生着重要的影响。人的全面发展是社会经济发展的最终目的,人与自然和谐是人全面发展的基础;人在发展的过程中对自然索取、享受并损害着自然环境和资源;反过来,自然资源的束缚、环境污染和生态破坏又制约了人的自由发展。为了实现人的自由全面发展,必须尊重、爱护自然。生态文明反过来成为人的全面自由发展的物质基础。     

产业集群形成与发展因素分析及其政策建议

文章根据国内外典型产业集群的共同特点,从市场机制、社会制度、技术创新、历史文化、地域空间、产业特征和社会资本等方面分析了产业集群产生的必备条件,并从集群形成到分化的这一系列过程中,基于资本、政策、市场、内部协作和自我强化等方面研究了其动力机制,并对产业集群提升区域竞争力的路径进行了分析,最后对产业集群在区域经济发展中所起的重要作用进行了探讨,并提出了政策建议。     

产品伤害危机的管理模式研究——基于相关文献回顾

近年来,类似于三聚氰胺毒奶粉的产品伤害危机频频发生,给企业造成了不同程度的损失。文章以消费者感知危险为线索归纳分析已有的学术研究成果,结合案例研究将其转化为8点管理启示,并在此基础上建立了产品伤害危机的管理模式,以协助企业正确理解、有效应对产品伤害危机。     

打造、建设山东半岛蓝色经济区的重大战略指导——学习胡锦涛总书记关于打造山东半岛蓝色经济区重大战略部署的体会

深刻认识、科学把握胡锦涛总书记关于打造山东半岛蓝色经济区重大战略部署的重大意义、科学内涵和基本要求,全面发展海洋经济,科学开发海洋资源,培植发展海洋优势产业,实现产业集聚,建设一流的蓝色经济区。要遵循海洋经济发展的阶段及其规律,紧紧抓住发展的历史机遇,积极落实,科学务实,实施集成创新,在海洋经济资源开发和产业发展上,努力提高显示度和影响力,不断提高海洋经济综合竞争力和可持续发展能力,走出一条集成绩效最优的具有山东沿海特色的创新发展道路。     

基于协同的铁路客运专线公司收益管理研究

根据铁路客运现行管理体制及应用收益管理的环境问题,分析协同收益与成本、协同环境,并提出协同收益管理的基本内涵、一种体系结构以及协同流程,为客运专线公司收益管理的有效实施提供了一条新的思路。     

高速数字信号处理采集数据的存贮

本文针对高速数字信号处理技术中存在的数据接口问题,分析了几种数据存贮结构,在此基础上给出了一种性能/价格比较优的总线隔离的数据存贮器直接存贮数据接口结构。     

转型期中国城市区域化发展特点与机制探析

城市区域化是各国城市化发展中具有共性的历程,城市区域正在成为全球竞争的基本单元。从经济增长、禀赋条件、区域协作、门户城市等方面概括了城市区域的发展条件,进而从城市区域分布、沿海城市区域特点、行政区经济、人口集聚效能、政策调控下的门户城市等方面分析市场化转型期中国城市区域的发展特点与机制,最后提出了推进我国城市区域化发展的政策建议。     

Flight Delays and Passenger Preferences: An Axiomatic Approach

The U.S. Department of Transportation (DOT) defines a flight as “delayed” if it arrives 15+ minutes late. The DOT “flight counting” delay definition is used to rank airline/airport service quality. An obvious caveat of counting flight delays is that the duration of delay plays no role in the delay count. The purpose of this article is to propose an aggregate delay measure that is sensitive to the distribution of time delayed among passengers. The importance of this work is that our derived delay measure reflects passenger preferences rather than the arbitrary delay cutoff established by the DOT. We model passengers' preference ordering using the criteria that passengers prefer fewer, shorter, and more equal delay times.