风险预算与积极管理者选择问题初探

金融系统的混沌现象以及金融机构投资者的趋利性为金融市场的风险管理提出了更高的要求。风险预算在这样的情况下应运而生，它弥补了战略资产配置的不足，为了追求更高的投资收益，不仅长期对总投资组合进行战略资产配置，而且在短期雇佣积极管理者动态调整投资组合头寸。积极管理者的选择问题则成为风险预算进程的焦点，理论界对此展开了一系列的研究和探讨。风险预算的实用性和广泛性，借鉴这一国际上先进的风险管理技术对我国当前证券市场的完善和投资基金的发展具有指导意义。     

行为金融学视角下的金融衍生产品风险分析

金融衍生产品是一系列远期合约的组合,由于某些因素或某种交易方式运用不当存在导致损失的可能性。在传统金融理论当中,投资者总是被假设为完全意义上的理性人,但现实经济中投资者并非是完全理性的,往往是有限理性。因此本文从行为金融学角度分析金融衍生产品风险形成的原因,以人们的实际决策心理为出发点讨论投资者的投资决策对市场的影响。     

通用机场对县域经济发展的影响分析

目前,我国县域经济发展所面临的交通瓶颈在于县域基础设施通达度偏低,围绕区域协调发展的“互联互通”交通布局还未形成。在国家提出要在偏远及交通不便地区大力推进通用机场建设的背景下,各省纷纷发布通用机场布局规划,确定了通用机场的县域建设定位。据此,立足于通用机场的高速建设趋势和县域经济的发展困境,通过论述依托通用机场提升县域交通通达程度的可行性,进一步阐明了通用机场对县域产业经济发展的影响。     

属地化后机场管理体制改革研究

正2003年以来,国内机场除北京、西藏地区外已基本完成属地化改革,酝酿多年的民航机场属地化改革已基本结束。机场属地化改革标志着机场进一步走向企业化道路。属地化改革之后,机场部分实现了多元化产权经营,实现了机场企业化运作,吸引民营资本增添了企业活力。但是,机场属地化管理后也出现了一些新的问题,如机场重复建设现象严重、国有资产闲置、机构重叠、人员膨胀、市场恶性竞争等。针对机场管理上存在的新问题,2009年4月1     

后金融危机时代民营航空融资渠道分析

院2008年金融危机以后,我国民营航空因资金链断裂而纷纷退出行业或被国有化,至此融资困境成为民营航空公司发展桎梏.正是在这样的背景下,该文首先归纳当前民营航空融资渠道的类型,通过比较内源融资与外源融资,直接融资与间接投资等不同融资渠道的优劣,最后提出后金融危机时代民营航空融资路径的展望     

机场环境容量资源配置问题初探

机场环境容量资源是宝贵的资源,是机场生产运作有效实现的基础。随着经济的发展,人们生活水平的提高,机场环境容量资源将逐渐成为影响地方经济发展及机场区域社会环境稳定的重要因素。因此,合理使用机场环境容量资源,建立完善的市场机制,实施有效的经济政策,加强国际间合作,使机场环境容量资源得到优化配置,从而缓解机场及其周边区域的环境污染,实现机场区域经济和地方经济的可持续发展,具有重要的理论和现实意义。     

我国民营航空公司融资原因和对策分析

民营航空公司因融资渠道不畅和融资环境恶劣,导致资金方面的困境,已经成为民营航空的桎梏和软肋。本文首先从民营航空融资的外部影响因素出发,强调通过制度性因素的变革为民营航空公司创造一个良好的融资环境;其次通过改变民营航空公司内部影响要素,实现对融资结构的调整和融资能力的改善;最后从政府、企业和金融市场三个角度提出解决民营航空融资困境的对策研究。