化解农民工问题的财政措施的探讨

本文认为农民工问题产生的原因是多方面的,过去的财政承包制及分税制对调动地方发展积极性,促进财政经济快速持续增长起了关键性的作用;问题是仍然沿用按财政供养人口计算地方财力的方法,这在地区差距拉大、势必加大财政转移支付的新形势下,也相应带来"劳动承接、户籍拒绝"的地方利益的刚性,从而对解决农民工问题形成某种体制性障碍。本文主张改进计算地方财力的传统做法,依照国际惯例以常住(户籍)人口为基准计算地方财力,并配套对财政纵向转移支付辅之以泛珠三角、泛长三角和大环渤海三大区域财政横向转移支付措施,通过协调地方财政利益关系以形成统一市场,从而化解农民工及"三农"问题。     

道路运输结构的优化对促进运输经济发展的作用分析

道路运输结构的优化是我国道路运输业改革的主要部分,本文通过对运力、企业组织、运输组织以及经营四个方面对优化道路运输结构做具体阐述,并论证出对运输经济发展的作用。     

“3+4”:三大块区域协调互动机制与四类主体功能区的形成

本文认为基于区域协调与生态和谐的可持续发展的要求,主体功能区布局作为区划理论与规划方式的创新具有较强指导意义,但区域经济发展的动力机制决定于利益驱动而不是主体功能区布局;主张将综合区竞争发展与类型区有序开发的特点结合起来,构建沿海帮助内地、生态受益区与贡献区互补的泛珠三角、泛长三角和大环渤海三大块横向区域财政经济利益共同体,从而促进优化开发、重点开发、限制开发和禁止开发四类主体功能区的形成,即采取3+4方案一揽子解决日益严重的地区差距拉大与生态功能弱化等共性问题。     

关于道路运输经济管理前景的分析与探究

道路运输一直是我国国民经济和社会发展的重要基础设施,本文中,笔者就道路运输经济管理前景进行了深入的分析与探究,目的在于更好地实现对道路运输经济的管理。     

新常态下促进创业就业与完善分税制改革的思考北大核心CSSCI

本文运用空间误差面板模型分析中国1978-2012年就业弹性系数为0.36,与发展中国家平均约在0.3-0.4之间基本一致,表明其经济增长与就业关系在总体上合乎奥肯定律;而自1995年以来就业弹性逐年减弱,近几年甚至出现高增长城镇登记失业率反而攀升的现象,主要是由于服务业逐渐上升为主导产业但却受制于城镇化与市场化改革严重滞后,造成其GDP和就业人员在三次产业中所占比例还只有一般市场经济国家的50%左右所致。由此可见经济发展新常态即市场经济新常态,中国特色社会主义市场经济的不同在于所有制主体而不在方法体制,唯有结合国情实行与一般市场经济分税制接轨的政府间人均财力的均衡,促使全国市场统一和＂用脚投票＂的流动性规律发生作用,让作为市场化城镇化晴雨表的服务业巨大发展活力与潜能充分释放出来,才能确保新常态下充分就业和促进经济中高速稳健增长。     

改革深化中区域财政横向均衡制度探讨

一、区域财政横向均衡的制度设计政府间财政均衡或均等制度起源于分权体制。1886年英国的高森公式作为财政均衡最早的操作方式,首次提出了人均税收分配的观点,并在澳大利亚形成了最早     

基于邓小平“两个大局”战略转换重塑中国经济地理

中国历史上曾有合纵连横之说。研究认为,按照邓小平"两个大局"战略转换的改革路径,在东、中、西纵向同质性非均衡区域基础上合纵连横,构成横向区划的泛珠三角、泛长三角和大环渤海三大集聚性趋同俱乐部区域,通过重塑中国经济地理形成公平竞争的区域协调互动机制,以实现基本现代化和共同发展富裕的战略目标。     

长株潭城市群“两型社会”建设与深化财政改革

按照国务院有关批示精神,建设长株潭城市群两型社会综合配套改革试验区,要深入贯彻落实科学发展观,从各自实际出发,全面推进各个领域的改革,在重点领域和关键环节率先突破,大胆创新,尽快     

候鸟型农民工问题的财政体制求解

本文认为候鸟型农民工的长期存在已严重阻碍中国城市化与城乡消费力的提升,相应带来增长对出口与投资的依赖症与地区差距拉大等一系列问题,其根本原因是由于地方财政体制利益分割的刚性带来劳动承接、户籍拒绝所致。本文主张按邓小平两个大局战略将纵向梯度推移的东、中、西部合纵连横,构建沿海帮助内地的泛珠三角、泛长三角和大环渤海三大地方财政预算区,并将按财政供养人口计算地方财力的传统做法改为依国际惯例按常住(户籍)人口计算,通过协调地方财政利益关系以形成统一市场,从根本上解决候鸟型农民工及三农问题。