企业自主创新纵横谈——来自北京国企领导者的思考与建议

2006年,我院受北京市国资委的委托,对所属企事业单位负责人进行了第二轮进修培训。这次进修培训的主题之一是企业自主创新。通过培训学习,大家紧密联系实际,对企业自主创新进行了认真思考,迸发了许多思想火花,提出了不少有价值的建议。我们从众多的学习体会中筛选和摘录一部分,以飨读者。     

合资企业通过引进消化也能自主创新

现在社会上有一种说法，合资企业不可能搞自主创新，不可能有自主品牌。这种观点是片面的和不正确的。目前中国汽车工业尤其是轿车生产中合资企业占主导地位，合资企业已成为中国汽车工业自主创新中最重要的力量。     

在巨人的肩膀上

我本人对这个杂志非常喜爱。汽车类的杂志比较多，我觉得有分量的，有内涵的，涉及到一定深度的，观点也比较明确的，不多。这是我喜爱的杂志之一     

第二汽车世纪

<正>去年四月份,《第二汽车世纪》的作者霍尔韦格(Holweg)博士与华中科技大学的师生一起来到北京现代汽车有限公司考察调研,同时向我们介绍了他们正在进行的研究项目——“轿车制造企业按订单制造模式的实施”。     

我有一种预感

如果我们不加大创新力度，抢占新一轮技术革命制高点，说不定汽车企业会沦为IT企业的贴牌制造商，就像富士康一样“重构”这个命题非常好，因为它号准了汽车行业的时代脉搏。中国汽车行业正面临巨大产业变革，汽车产业版图和格局正在被重构。随着能源、环境、交通等外部约束力越来越大，倒逼汽车企业对发展战略和发展方法进行重构。     

北汽投资目标整体上市

北京汽车投资公司成立三年多来,广泛集中资源,强有力地支撑了北京现代汽车的快速发展。同时以北京现代汽车项目为龙头,在零部件和服务贸易领域的投资开发了一批配套项目,成功实现了向零部件和售后服务领域的不断扩展。目前公     

在遏制中中国企业如何突围？

从2005年起，诸多入世承诺与解禁都将相继开始兑现，这对于中国企业意味着什么?当“反倾销”．“知识产权”．“环保”．“企业伦理”．“行业标准”等产业壁垒越来越高时，是否意味着我们正在受到来自各方面力量的“遏制”?我们该如何看待各界对于“商业政治化”的担忧?又如何应对?我们的优势产业如何面对诸多新的壁垒?