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141.
我国国债流动性差弱化了国债利率担当市场基准利率的重任,使国债市场基本丧失了应有的资源配置功能和价格发现功能,而仅仅成为政府筹集资金的场所。应该说,我国政府为提高国债流动性,制定了一系列的有利政策。根据近年来世界银行(WB)、国际货币基金组织(IMF)以及国际清算银行(BIS)在提高市场流动性方面的一系列富有借鉴意义的成果,将这些成果与我国目前实践相结合,我们提出改善我国国债流动性的如下政策建议。1.增加中短期国债的发行,促进国债品种的多元化。近年来我国在增加流通券种方面虽然有了不小的进步,但与其他市场经济国家相比仍… 相似文献
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144.
我国民营企业融资中存在问题及其对策分析 总被引:4,自引:0,他引:4
目前我国民营企业融资中遇到和存在的问题集中表现为融资渠道狭窄和现有融资渠道不畅。与之相适应 ,缓解民营企业融资难的对策首先在于政府的积极扶持 ;其次是拓宽民营企业的直接融资渠道 ,疏通民营企业的间接融资渠道。 相似文献
145.
公路客运优势运距测算能够为区域公路客运管理与设施布局提供理论依据。文章以云南省为案例,基于1 759份旅客出行调查的有效问卷数据,研究了区域客运通道公路客运的优势运距范围,提出了基于广义费用理论的公路客运相对优势运距测度方法。首先,绘制客运方式运距—分担率图像,从公路客运绝对优势运距、装备技术水平及客运方式竞争态势等方面,获取了运输通道的异质性特征;其次,以旅客选择公路客运出行效益最大化为目标,建立了相对优势运距测度模型,进一步通过弹性分析法获取了公路客运竞争力的敏感性因素,并分析了旅客出行行为特征对公路客运相对优势运距的影响机制。结果表明:在运输范围为50~550 km以内,云南省五大主要客运通道的公路客运绝对优势运距差异显著,经济敏感型客运通道的公路客运相对优势运距为50~190 km,服务敏感型客运通道的公路客运相对优势运距为441~506 km,而时间敏感型客运通道的公路客运相对优势运距为209~315km;旅客收入水平与出行目的是不同类型客运通道公路客运相对优势运距产生差异的直接原因,而实际出行距离是公路客运绝对优势运距差异形成的主要原因。 相似文献
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