刘汉如精彩语录

华菱要稳步增长,不要爆发式增长。——当记者提问刘汉如如何看待2008年下半年重卡的销售情况时,他做了上述回答并表示,下半年国内重卡销售市场下滑是不可避免的,世界上无论哪个国家都无法摆脱经济规律的影响,美国、欧盟和日本都经历过同样的事情。EGR,第二家就是华菱在用。——面对国内多种发动机技术路线之争,刘汉如表示,无论企业选择哪种技术路线都是有风险的,但他觉得EGR发动机油品适应性强以及配件价格便宜是其一大优势。不能迷信老外,否则华菱的天然气重卡几年前就已经出口到国外了。——最近,华菱获得了泰国1000辆天然气卡车的订单。当记者询问相关情况时,刘汉如表示,     

保养要靠“三字经”——发动机80万公里无故障用户的经验谈

采访缘起于一封感谢信。不久前,上海日野发动机有限公司收到了来自广东省饶平县汽车运输总公司业务负责人田清河的信,信中提道,他们公司使用的上海日野发动机80万公里无故障。80万公里意味着什么?一般国产发动机跑到20万公里可能需要更换易损件,80万公里时可能已经更换第二台发动机了。     

美金融机构破产 汽车业唇亡齿寒 国会250亿贷款有望扭转危机

9月25日,全美最大的储蓄及贷款银行华盛顿互惠银行被杏封、接管。成为美国有史以来倒闭的最大规模的银行。9月15日,雷曼兄弟公司宣布破产,美林银行也于当日传出将被出售的消息。银行、投行纷纷遭殃,美国汽车界唇亡齿寒。9月7日,美国政府拿出2000亿美元救市.却对美国三大(通用、福特、克莱斯勒)向政府申请250亿美元低息贷款置之不理。不过最新消息称,美国国会多名重要人物表态,支持向汽车制造商提供250亿美元贷款,以帮助他们摆脱困境。     

《基本型节能环保公共汽车系列车型技术要求与配置》标准讨论会召开 公交车节能降耗须达50％

8月30日,《基本型节能环保公共汽车系列车型技术要求与配置》标准(下称《标准》)讨论会,在合肥召开。中国城市公共交通协会科学技术分会理事长李世豪在做主题发言时称,《标准》实施后,将发布基本型节能环保公共汽车的优化配置方案,供公交企业采购时参考。各城市可以根据自身特点,在标准总体框架内提出新的要求。     

金融风暴扩散——英特许经销商受害

在英国,某二手车价格监测机构声称,金融危机爆发后,商用车特许经销商受到的影响首当其冲。在英国新车注册最大幅降低、经销商利润率缩水的情况下,一些特许经销商开始进入二手车市场,给二手车市场带来较大冲击。     

把危机变成转机

对于印度、俄罗斯以及巴西这些金砖四国的成员,中国的商用车出口是否就毫无转机?希比利汽车出口(北京)有限责任公司董事长祝景成曾经告诉笔者,俄罗斯在汽车产品认证和海关政策方面的限制,令中国商用车出口到俄罗斯越来越难。但他表示,中国汽车企业应该利用这个机会,总结对俄罗斯出口的经验和教训,着眼于未来。在印度,中国的商用车     

全球汽车业危机 各国政府救市

近日,前往白宫申请救助的美国汽车业高层希望破灭,美国国会拒绝向汽车业伸出援手。据了解,美国汽车业缺乏令人信服的扭亏为盈计划,成为美国国会拒绝救助的主要原因。金融危机爆发后,全球汽车业都面临着困境,各国汽车业希望得到该国政府的支持。然而,在美国国会率先拒绝救助该国汽车业之后,其他各国将有怎样的动作?     

汽车零部件出口再遭反倾销调查 积极应诉才能“绝处逢生”

中国汽车零部件出口再遭"反倾销"。6月13日,印度商工部反倾销总局对原产于我国的汽车动力转向系统发起反倾销调查。据了解,本案的申诉方是印度的M/s Rane TRW Steering System Ltd.,Chennai和M/s ZF Steering Gear(India)Ltd.,Pune。涉案产品主要用于载重能力为12～16吨的中型车和载重能力为16～40吨的重型车。反倾销调查期为2007年全年,损害调查期为2004年4月～2007年12月。就在前不久,印度轮胎业生产协会表示,将在1个月内对原产于中国的汽车轮胎提交反倾销诉讼申请。     

我国公民社会发展与西部地区政府职能转变

中国公民社会的兴起,是中国社会整体进步的重要表现,它不仅有助于推进中国特色的民主政治和政治文明进程,而且也有助于市场经济的健康发展。西部各级政府要真正发挥作用,就需要地方政府要在西部大开发过程中,根据市场经济发展的需要,有一个明确的定位。这个定位就是地方政府应该转变职能,从管理走向治理或者是善治,充分发挥第三部门的作用,促进政府和公民社会合作,有效地发挥地方政府的作用。     

三菱商用车本土销量继续走低

7月24日,三菱汽车公司公布了今年上半年的生产、内销以及出口报告。报告显示,三菱汽车的全球生产和出口总量增加,但商用车的本土销量形势仍然呈现逐年下降的趋势。总体来说,三菱汽车今年上半年的形势喜忧参半。根据报告,三菱汽车在本土的生产和销量有所增加,汽车销量从2005年上半年的128946辆增加到144896辆。三菱汽车在报告中认为,这些数字在一定程度上说明了日本汽车工业正处于复苏阶段;然而在三菱轿车本土产销量增长的同时,其商用车的产销仍呈现逐年下降的迹象。其中,商用车在日本国内的产量由去年上半年的52556辆减少到今年上半年的50902辆,同比下跌3.1％;商用车销量去年上半年为43707辆,今年上半年为40844辆,同比下滑6．6％。商用车的订单量由去年同期的10349辆降低为今年上半年的8185辆,降幅达20．9％;微型客车的销量由去年上半