科技创新带动文化创意产业发展研究动态与中国议题

文化创意产业演化轨迹表明其每一步跨越都建立在科技创新基础之上.梳理国内外科技创新与文化创意产业的相关文献发现:①科技创新是文化创意产业动力源;②西方文化产业研究缘起于法兰克福学派,如今演化成基础理论学派、应用理论学派,而中国则以北大、上海交大、清华、南大、川大、华中师大、云南大学和上海社科院为主要阵营的文化产业理论研究和民族文化应用研究阵营;③文化创意产业科技带动机理研究可追溯到创新理论和新增长理论,而国内则以科技部和中国社科院数量经济研究所的产业发展科技贡献测度较具国际影响;④国内外当前研究总体上存在缺乏系统化和理论化的研究逻辑框架,尚未建立交叉融合研究范式,尤其是实证研究中缺乏统计数据基础和科学的计量模型构建.最后,展望了国家文化战略背景下的中国文化创意产业研究的核心概念、关键问题和重点领域.     

汶川地震对四川灾区旅游业的影响及重建对策研究

本文研究借鉴了九年前台湾中部地区"9·21"大地震旅游业重建的经验,根据四川的实际情况,提出开发地震旅游资源等重建对策.1、应做好震后旅游宣传,实行总体旅游优惠;2、应恢复基础建设,旅游重建依地质状况区别对待;3、应大力开发地震旅游费源,丰富旅游产品种类:4、政府在重建规划中应注重民族风情文化重建,塑造抗震救灾文化.     

宁波城市老年人的购物行为及其空间特征

运用结构式访谈和深度访谈,探索宁波市海曙区老年人的购物行为及空间特征。研究发现:1城市老年人的购物行为通常发生在小区内或小区周边,购物圈为离家0~500m;老年人购物频率呈现每天购买蔬菜食品、隔一天购买日用品,外出购物主要发生在上午,且以步行为主。2城市老年人购物行为受到年龄、性别、收入和家庭结构的综合影响,年龄是老年人购物行为内部分异的最重要因素。3城市老年人购物行为主要分为经济实惠型、成熟理智型、享受生活型和新潮时尚型,购物行为空间基本符合距离衰减定律,但局部有波动且表现为跳跃式五圈层。     

我国区域空间规划历程和指导思想演变的探讨

区域规划指导思想直接关系区域发展的效率和区际间的公平。分析了我国现行区域空间规划体系——类型、主要功能和主管部门，发现现行诸多规划中互不衔接、矛盾众多，未能形成有效的区域空间规划体系。回顾了建国以来规划发展历程——计划经济体制下的区域规划和改革开放后的市场经济体制下的区域规划，并按照规划主要内容和指导思想重点讨论了1978年至今的规划发展亚阶段——计划体制内探索区域空间治理的有效形式；体制转型期内，规划功能与形式的转变；市场经济体制下的，多类型的规划互补与冲突。纵观建国以来的区域规划历程，将规划指导思想分为平衡发展观、重点发展现、协调发展观、科学发展观四个时期。     

城市文化创意产业微区位模型及杭州案例

城市新兴产业区位识别与定量刻画一直是人文地理学微观区位研究的难点与热点。基于区位论脉络与创意场域假说提出城市创意场及其量化模型,并从建成环境视域出发,刻画与可视化城市文化创意产业微区位。以杭州为实证研究发现:①基于创意场域采用建成环境要素定量刻画与识别城市文化创意产业微区位模型行之有效,但是受POI数据源和流动性社会经济统计数据源制约度较高。②杭州创意场场强整体呈现由杭州主城向外逐渐递减的圈层结构,外围点缀有创意场次中心。杭州市最适宜发展和培育文化创意产业的区位位于以文三区块为核心涵盖文三路、学院路、武林广场、杭州未来城—西溪湿地等区块;以省/市/县/区政府为核心的街区是创意场场强高值区,较适宜发展文化创意产业;距离核心高值区越远其创意场场强越小,具有明显的距离衰减性。     

建国以来我国区域空间规划指导思想——发展观演变的探讨

区域规划指导思想直接关系区域发展的效率和区际间的公平。本文分析了我国现行空间规划体系的类型、主要功能和主管部门,发现现行诸多规划中互不衔接且存在众多矛盾,未能形成有效的空间规划体系。简要回顾了计划经济体制、市场经济体制下的区域规划历程,围绕指导思想梳理了1978年至今的规划发展亚阶段,最后探究性将区域规划指导思想分为平衡发展观、重点发展观、协调发展观、科学发展观五个时期。     

基于计量经济学模型的FDI对经济增长的影响分析——以安徽省为例

文章选取安徽“皖江开发”决策实施以来的1992～2007年的外商直接投资和GDP数据,通过序列平稳性检验、因果关系分析以及建立分布滞后模型,来定量的探讨安徽省外商直接投资与经济增长的内在关系。结果表明,两者之间确实存在明显的正向联系,而且外商直接投资增加是促使经济增长的动因,但是经济增长对外商直接投资的贡献不甚明显。     

山地城市陆路交通变化对旅游景点可达性与空间组织的影响研究——以林芝市为例

基于独特的民族文化和自然风貌,发展投入低、见效快、拉动就业强的生态旅游业,是解决西藏高寒山区经济发展与自然保护等难题的最优选择。改善交通条件是发展生态旅游业的先决条件。文章以西藏自治区林芝市为案例,分析陆路交通变化对其旅游景点可达性与空间组织的影响。研究发现：规划中的公路、铁路建成后,林芝市沿线景区可达性显著提升,林芝市域景点间将形成网状联系,各县（区）间交通壁垒被打破;陆路交通结成网状结构能显著带动周边小景点的客流,提升主要景区的承接规模,有效带动景点周边居民增收致富;川藏铁路的建设使林芝市域内部形成显著的时空压缩效应,铁路与公路组合进一步提高林芝市域旅游景点整体可达性。     

基于“多规合一”的海岸带综合管控研究

研究目的:针对当前海岸带规划管理体系庞杂、矛盾不断、资源利用率低的问题,提出构建基于"多规合一"的海岸带综合规划,剖析其内涵、特征和战略定位,并构建相应的框架、技术路径、协调机制与管控策略。研究方法:文献分析和综合分析法。研究结果:当前海岸带综合规划编制存在规划管理体系庞大、事权不清、空间部署差异大和陆海关联度低等问题。编制基于"多规合一"的海岸带综合规划,建立统筹协调的海岸带管理机制,是解决海岸带规划冲突、提高资源利用率的现实需求,也是实现中国海陆统筹战略的现实需求。研究结论:海岸带综合规划是海岸带规划体系中的顶层设计,处于核心地位,在空间上、规划间以及系统间实现统筹,具备战略性、综合性、统一性、适应性和民主性5大基本特征。提出海岸带综合规划总体框架和"多规合一"的技术路径,认为基于既有行政架构的组织机制协调是当前阶段有效的协调机制。保障规划成果落地的重要管控策略包括:确立海岸带综合规划的实施主体、建立健全的监督、反馈与问责机制以及构筑海岸带"多规合一"依法管理体制。