三峡工程明渠截流水流数学模型研究及其应用 I:模型建立与率定

三峡工程三期截流具有流量大、落差大、龙口流速大等特点。为保证截流顺利实施,将一维和二维水流数学模型紧密结合,先用一维模型推求明渠的过流量及上下游戗堤承担的水位落差,再用二维模型模拟戗堤进占时明渠内的水力条件。然后利用已有的水工模型试验资料,对建立的数学模型进行了率定。率定结果表明:一维模型计算的明渠过流量、截流总落差、上下游戗堤承担的水位落差等结果与试验值相当接近;二维模型的计算结果不仅与试验值基本符合,同时又符合弯道水力学的基本特点。     

洪水中汽车稳定性的理论分析及试验研究

随着全球气候条件的变化和城市化进程的不断加快,由暴雨引起的城市洪水频繁发生.停在路面上的汽车在洪水中容易被冲走,并有可能对周边行人和基础设施等造成严重损害.因此有必要对洪水中汽车的稳定性进行理论分析与模型试验研究.本文首先分析了洪水中部分淹没状态下汽车的受力情况,采用基于泥沙起动理论推导出洪水中汽车的起动流速公式；然后选用两款模型小车(大小两种比尺),在遵循相似理论的条件下,在水槽中进行了一系列的汽车起动试验；采用大比尺模型小车的试验结果率定公式中的两个关键参数,并用公式计算出原型车辆在不同水深下的起动流速.最后采用小比尺模型小车的试验结果,根据比尺关系计算出原型汽车的起动流速,与公式计算值符合较好.研究结果表明:来流水深越大,部分淹没下汽车的起动流速越小；在相同来流水深条件下,当水流流向正对于侧面时比正对于头部时汽车更容易起动.     

企业创新难道只有一种模式？

一、不同的企业性质不可能也不应该成为界定自主创新与否的标准 不同的企业性质不可能也不应该成为界定自主创新与否的标准；同时，自主创新的方式和途径在不同性质的企业有着不同的特点。从上海贝尔阿尔卡特的发展经验来看，在充分利用本土资源和国际资源的基础上，凭借制度、体制和机制等一系列配套措施，国际资源为我所用，创新成果为我所有，中国企业是可以走从引进消化吸收——再创新——到集成创新——再到原始创新这样一条自主创新之路。     

广东对外贸易利益空间日渐逼仄

由于极其充足的低廉劳动力供应,广东省加工贸易从业企业众多,外资也在加工贸易领域吞占利润, 导致加工贸易企业的同质化竞争异常激烈,对外贸易条件不断恶化,对外贸易利益空间日渐逼仄。     

全球需求结构变化与中国外向型经济发展战略的调整

全球经济危机导致全球总需求发生了深刻变化,即总需求数量萎缩、总需求不平衡加剧、消费需求和投资需求矛盾突显,这使中国原来外向型经济发展模式难以继续维持。目前,中国需要适度控制加工贸易发展规模,不遗余力调整产业结构。     

美国在华FDI对中美经贸关系的影响

中美之间的贸易不平衡存在着内在的必然性,美国在华直接投资从替代效应和互补效应两个方面又加剧双边的贸易不平衡.美国在华投资企业可以成为减弱中美贸易摩擦的一股特殊力量.     

考虑河岸冲刷的弯曲河道水流及河床变形的数值模拟

本文将正交曲线坐标系下的平面二维水沙数学模型和粘性河岸的冲刷模型结合，用于模拟弯道内的水流运动、悬移质泥沙的输移、河床的纵向及横向变形.用水槽试验资料验证了本文提出的水流模型，结果表明流速分布、水位等计算结果与实测值相当符合.应用建立的水沙数学模型以及河岸冲刷模型，模拟了一概化弯道在持续清水冲刷下的主流线位置、断面形态、主槽比降的变化过程，模拟结果符合弯道演变规律.     

浅谈应尽早实行保险费率市场化

一、严格费率管制带来的弊端1.全国统颁保险费率违背了保险定价的基本原则。保险费率的厘定应体现公平合理的原则。保险人收取的保费应与保险人所承担的危险性相称。在保额一定的时候,低风险标的相应的费率应较低;高风险标的相应的费率应较高。然而我国地域辽阔,不同地区间的地     

黄河下游河段平滩流量计算及变化过程分析

黄河下游不仅断面形态复杂,而且主槽形态特征及过流能力沿程变化较大。因此采用河段平均的特征变量来描述主槽形态及过流能力更具有代表性。本文提出了基于对数转换的几何平均与断面间距加权平均相结合的方法表示河段平均的主槽特征变量,计算的河段平滩宽度、水深、面积及流量恒满足水流连续条件。采用该方法计算了1960-2006年中典型年份花园口至高村游荡河段的平滩流量。结果表明河段平滩流量能从总体上综合反映游荡段主槽的过流能力,且其变化幅度远小于断面平滩流量。分析了河段平滩流量与所在河段冲淤量的关系,并建立了河段平滩流量与进口断面两年平均的汛期流量及来沙系数的相关关系。计算了近期黄河下游各河段平滩流量的变化过程,所得结果较好地描述了平滩流量在高村至艾山河段较小,在其上游游荡段及下游弯曲段相对较大的驼峰现象。