船闸上纤引方法的选择

船只经过通航建筑物的牵引方法分为如下几种形式: 1.机动牵引 2.拖轮牵引 3.岸边牵引每一种牵引形式的建筑物投资及运转费用方面的经济要素各有不同的影响。船只一艘艘进入闸室,当闸室已容纳一些船只时,为了不互相碰伤,船只进、出闸室时,它们之间要有一些距离。机动船只通过船闸的牵引方法是一个独立的问题。机动牵引问题的研究方法与岸边及拖轮牵引一样。在苏联实际工作中,闸室尺寸经常是根据通过拖轮牵引的非机动船队计算的。外港非机动船只所编成的过船闸队尺寸是与船闸尺寸相符。用拖轮拖     

关于美国累进税的论争

怎样对累进税率结构的合理性或非合理性作出正确判断,是一个要进行充分研究的问题。这里,我们只是有选择地介绍一些就这个问题所展开的论争中的主要论点。一、赞成累进税制的一些理由学者们发现,美国的纳税人一般并不十分关心国民“税收负担”的分配,而对于累进税制的真正含意也只有一个模糊的概念。有人认为。     

制造与财务和控制间的关系

负责制造的经理与公司主计长两人的传统职责,随着工艺技术变革步伐的加快,以及工业生产率的不断增长和生产的日趋复杂,已发生了改变,并且扩大了。制造经理仍然主要负责产品的制造与发运,但如果他对日常活动及短期和长期业务计划中的财务控制,缺乏更全面的理解,未能尽全力予以贯彻,他就不可能有效地完成职责。即使预测的生产进度表是他订计划和抓控制的基本目标,可是他不仅要能够从客户交货日期、成本和费用的角度去看待和衡量成果,并且还得考虑产品的盈利程度。说实在的,不管乐意不乐意,现在的制造经理,     

短期荷载下高强混凝土的性能

本成果是一项高强混凝土试验研究的概述。试验材料使用的是Ⅰ型波特兰水泥,砾石或轧碎的石灰岩粗骨料,本地的沉积砂,在有些拌和物中使用了减水缓凝外加剂。水灰比变动于0.70～0.32。单轴抗压强度变动于3000～11000磅/英寸~3(21～76兆帕)。提供了有关抗压强度、强度随龄期增长、试件尺寸效应、干燥的影响、应力一应变曲线、静弹性模量、泊松比、断裂模量、园柱体劈裂强度等方面的资料。已发现在某些情况下,高强混凝土和普通混凝土的性能有显著差异。这种差异应该被确认并在结构物设计中预以说明。本文叙述的是整个高强混凝土基本性能和工程特性研究的一部份。该研究的其他方面包括持续荷载的影响、微裂缝的开展、微裂缝与长、短期荷载下工程特性的相互关系等,将在以后的论文中加以报导。     

叉桩的试验与研究

<正> 在打桩入土过程中会自动张开的叉桩,是一种有前途的结构。这样的叉桩,可以用于管道支墩和高架桥支柱下面的单桩基础;也可以用于砖墙和予制板墙下面的条形基础;也可与大直径的压入桩、打入桩、以及钻孔桩相结合而加以使用。因此,积累各种不同土质条件下的又桩试验研究资料,具有重大的实际意义。作者们曾做过打入粘性土过程中会自动张开的两对叉桩的现场试验,其目的就是研究叉桩在水平荷载和垂直荷载作用下的特性。试验场地(乌拉尔建筑科学研究所露天予制厂)的土为厚15米的第四纪坡积粘土和亚粘     

一个加拿大农业经济计量模型

本文提出一个加拿大农业部门的年度经济计量模型。利用这个模型可确定以下10个内生变量:即资本形成总值,每个农业工人的农业产值,农业工人数,农业总收入,农业纯收入,农业投资货物的价格,农产品价格,农业工资率,实际的农业固定资本折旧和总的农场经营费用。这10个内生变量取决于下列一组外生变量:农用土地面积,平民劳动力总数,实际的国内农业总产值,机器设备的商业价格指数,非住宅建筑价格指数,非农     

不透水尾矿上面的自由水的透渗

<正> 前言尾矿是矿石经过处理加工将有用的矿物提炼回收以后所剩余的残碴。干的粗粒尾矿通常堆积在弃料场,而把细粒料作为矿浆泵送至尾矿池或尾矿坝内使其沉积下来。从矿浆中离析出来的自由水,和尾矿坝上游汇积来的地面径流,可能储存在尾矿上部。建造尾矿坝的材料通常是可资利用的材料,可以包括露天开采的弃料和干的尾矿。尾矿坝的一般实践和典型的坝,由卡萨格兰德(Casagrande)和莫克尔维(Mclver)(3),克洛亨(Klohn)(8)加     

自溃堰的冲刷性能

本文通过试验室和现场试验阐明了在大坝溢洪道上设置自溃堰保证主坝安全的现实可能性。根据资料和推移力理论,应用模型试验成果以相似关系推导出冲刷率。     

有90°弯道的消能陡槽的水力特性

一、前言消能陡槽是这样一种型式的溢洪道结构,它不需要修建静水池,以较低的衔接流速把水送往下游。美国垦务局(USBR)发现在灌溉工程中有很多这样的陡槽。一般的陡槽导线在平面布置上设计成直线,但是,由于地形或其它建筑物的干扰,在建造消能陡槽时,有时需要用一个或多个水平弯道连接,平面布置才能比较合理。本文叙述了弯道陡槽水力特性的研究成果,其内容大都是关于冲刷和水花方面的。可以