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911.
不同战略导向对自主创新与合作创新的影响研究   总被引:7,自引:0,他引:7  
在动态竞争的环境下,如何选择适合自身发展的创新方式已成为企业技术创新中面临的难题.文章在借鉴前人研究的基础上,把企业家导向、市场导向、自主创新及合作创新整合在同一理论模型中,针对相关因素之间的关系,提出4种命题,从而为企业提高自主创新效率提供了有效路径.  相似文献   
912.
技术性贸易壁垒(TBT)已经成为影响国际贸易发展的重要因素。本文从TBT的形成和本质特征的角度,就其对国际贸易的双重影响作了深入的分析和论证。本文认为,TBT一方面有其合理性,即真正为了实现规定的合法目标,维护成员方的根本利益;另一方面在实践中进口国政府往往以TBT之名,行贸易保护主义之实。对出口方来说,在利用WTO抑制不合理的TBT的同时,更应该重视和主动适应TBT引起的市场需求的新变化。同时WTO应该进一步完善《TBT协议》,以减少TBT对国际贸易的不利影响。  相似文献   
913.
股权结构、现金流与资本投资   总被引:18,自引:0,他引:18  
张翼  李辰 《经济学》2005,5(1):229-246
对于内部现金流影响企业投资行为的原因,存在两种不同的解释,即对应过度投资的自由现金流假说和对应投资不足的信息不对称理论。本文对1998-2001年上市公司的投资一现金流敏感性进行实证分析。我们发现,在地方政府或一般国企控制的公司,随着第一大股东持股比例的增加,投资对现金流的敏感性下降,支持了过度投资与自由现金流假说;而在中央部委、境内非国有实体和自然人最终控制的公司,没有发现过度投资与自由现金流问题。  相似文献   
914.
论农业结构调整的生态基础   总被引:8,自引:0,他引:8  
我国目前进行的新一轮农业结构调整,无论从形式、内容,还是手段、目标上都与以往有很大 的不同。从农业生产的本质特征出发,农业结构的调整应该在农业系统运作的规律范围内进行。在目前我国农业生态系统已经遭受破坏的状况下,农业结构调整的一项重大任务就是按照自然规律,重新整合农业生态系统,从而恢复系统内部被人为破坏的种种秩序。  相似文献   
915.
社会资本的经济学界定、构成与属性   总被引:2,自引:0,他引:2  
从经济学的视角看,社会资本是嵌入到关系网络中的历史传统、价值理念、行为规范、认知模式和行为范式以及网络成员获得资源的能力的综合.社会资本由两个维度构成:关系维度和认知维度.相应地,社会资本包括两种类型:关系型社会资本和认知型社会资本.制度属性和资本属性是社会资本的两种属性.社会资本的关系维度决定了认知维度,但是认知维度会反作用于关系维度;同样,制度属性决定了资本属性,而资本属性会反作用于制度属性.关系维度对应着资本属性,认知维度对应着制度属性.通过关系网络获得资源的能力是关系型社会资本,对应着社会资本的资本属性;因为认知的同质性而获得的增加产出的可能,是认知型社会资本,对应着社会资本的制度属性.  相似文献   
916.
竞争性行业是指所有不具有自然垄断性质的行业.虽然我国竞争性行业管理体制改革已取得了重大进展,但还存在政企不分、职能转变不到位、部门垄断、行业进出通道不畅、行业管理法规不健全等问题.改革的方向和重点是:推进政企分开、政资分开、政监分开和政社分开,理顺行业管理体系,打破部门垄断和地方保护,疏通行业进入和退出通道,完善行业管理法规等.  相似文献   
917.
中国企业员工培训的误区与对策研究   总被引:2,自引:0,他引:2  
企业员工培训是企业人力资源开发的一个重要内容,对企业员工培训具有重要意义。但由于中国企业员工培训存在认识和操作误区,难以取得良好的预期效果,企业必须采取相应的措施,建立科学的员工培训机制,培养学习型员工,打造学习型企业,建立科学的员工培训体系。  相似文献   
918.
技术资本价值增值效应:基本内涵、关键因素与政策取向   总被引:2,自引:0,他引:2  
王伟光  李征 《经济管理》2007,(24):20-25
作为企业知识创造与应用的重要途径,技术资本具有显著的动态竞争优势、规模经济、范围经济和速度经济等效应,实现了技术研发、生产与市场的结合,促进了技术的有效转化及资本价值的增值。技术资本属性、技术体制等是影响技术资本价值增值效应的关键要素。旨在促进技术资本化的政策,应以促进这些要素积极效应的释放为重点。  相似文献   
919.
组织文化是组织成员共享的一组管理理念假设、核心价值观、行为准则和行为模式的体系,它以文化力量推动着组织和企业的长期发展。本文立足实际,调查组织文化的不同难度与国有企业效能之间的相互关系,以实证论证组织文化对企业发展的推动作用。  相似文献   
920.
水运交通节能效益评估   总被引:2,自引:0,他引:2  
本文核算了1985~2000年我国内河水路货运交通的节能量,以及由此减排的主要大气污染物量。并通过合适的环境经济方法将节能物理量转化为货币量。结果表明:(1)相对于1980年我国水运能耗水平,1985~2000年我国水路货运业每年直接节约油品6200~9200吨,折合货币量1900万~2800万元;(2)若相对于汽车运输,我国水运每年直接节约油品9万~12万吨,折合2.5亿~3.2亿元。若从开源系统考虑,万元节约油品、减排污染物以及由此获得的经济收益量是其直接值的1.17~1.09倍。  相似文献   
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