黄河干流白银市水川段水面线计算方法对比分析

为克服能量方程逐段试算方法在河道水面线计算上存在的不足与局限,本文以黄河干流白银市水川段为例,采用二维水动力数值计算模型,对4种洪水频率工况下黄河干流白银市段的水面线高程进行计算,并将二维数值计算结果与能量方程计算结果进行复核和评价。经计算可知两种计算方法在计算结果上存在偏差,能量方程在河道水面线计算上是一种近似成果,而二维数值计算能够更加真实反映河道的实际情况,因此在水面线计算时推荐二维数值计算方法。     

华北中部平原地表水入渗试验 ——以南宫溹泸河为例

华北平原中部地区含水砂层颗粒细且薄,对地下水储蓄和地表水入渗不利。选择河道带进行地表水入渗试验,以获取最大地下储蓄空间,为该区水资源合理利用提供良策。试验区选在南宫溹泸河,人工引水1.5个月,获取大量监测数据,据此对地下水位和水量的变化特征、入渗量和地下水库调蓄能力进行研究,结果表明：干涸河道引水入渗,入渗比例可达80.54%;溹泸河上下游2个断面Ⅰ-Ⅰ′和Ⅱ-Ⅱ′河道垂向渗透速度为10.81 m/d和10.72 m/d;水平扩散速度为1.69 m/h和2.38 m/h。由于Ⅰ-Ⅰ′断面垂向渗透速度大于Ⅱ-Ⅱ′断面,而水平扩散速度小于Ⅱ-Ⅱ′断面,所以Ⅰ-Ⅰ′断面形成的水丘相比Ⅱ-Ⅱ′断面较为明显,且不易消散。计算结果显示,试验区调蓄库容为1.87亿m3。     

基于水化学和环境同位素的准格尔煤田地下水循环特征

为揭示准格尔煤田地区地下水循环特征,运用水化学技术、水汽轨迹模型和环境同位素等方法分析不同水体水化学特征、环境同位素特征、大气降水主要来源、地表水及地下水转化关系。结果表明:地表水矿化度低,呈弱碱-偏碱性,水化学类型以HCO_3·SO_4·Cl-Ca型水为主;地下水整体矿化度低,偏弱碱性,主要以HCO_3-Na·Ca型、Cl-Na型、HCO_3-Ca·Mg型、HCO_3·Cl-Na型水为主;黄河水δ(D)平均值为-79.6‰、δ(~(18)O)平均值为-10.47‰,第四系地下水δ(D)平均值为-66.25‰、δ(~(18)O)平均值为-9.1‰,白垩系地下水δ(D)值为-70.6‰、δ(~(18)O)值为-9.3‰,石炭-二叠系地下水δ(D)平均值为-77.07‰、δ(~(18)O)平均值为-9.9‰,寒武-奥陶系地下水δ(D)平均值为-75.73‰、δ(~(18)O)平均值为-10.06‰;大气降水受极地气团和季风影响,主要来源为西风带水汽、地表水和地下水水汽蒸发再循环;断层带、褶皱轴部裂隙带为不同含水层间主要导水通道,大气降水和黄河为地下水主要补给来源;高承压水头寒武-奥陶系岩溶裂隙水越流补给第四系松散孔隙水和砂岩裂隙水,第四系松散孔隙水通过地层间不整合接触面裂隙发育带向下补给石炭-二叠系砂岩裂隙水,黄河水对寒武-奥陶系地下水的补给比例受地质构造发育的影响较大。     

餐饮业连锁经营要处理好五大问题

分析了餐饮业连锁经营需要处理的五大问题,对经营模式、经营策略、经营方法、物流配送和发展战略进行了深入地探讨.     

循环经济:西方国家的经验做法及对中国的启示(二)

三、西方国家的主要经验及其做法　发展循环经济,国情不同,各国的切入点也各异.日本、德国主要是适应本国固体废弃物管理战略转变的需要,因此,日本从资源减量化入手,以建设循环型社会为主旨,德国则从环境保护入手,主要通过建立废弃物资源化的双元系统来发展循环经济.西方国家主要经验做法是：     

《国际物流管理》课程教学改革的研究

本文针对目前《国际物流管理》课程教学中存在的一些问题，本着以学生为中心的宗旨。运用教育学相关理论，对课程教材的建设和完善、教学形式的丰富、教学内容的调整、教辅手段的运用、学生课业的考核方法、试题库及资料库的建设、师资培养、教师绩效管理等方面进行了全方位的探索和研究。     

基于现有法律框架下建设工程监理安全责任对策

根据现有法律法规,归纳了建设工程监理安全责任的法律规定,对安全责任性质进行分析,指出现有法律法规的协调性、安全监理的深度、安全审查、监理费用等方面存在的问题,并从国家宏观管理和监理单位微观对策方面提出建议。     

基于GIS的配送车辆调度系统的设计与实现

本文分析了物流配送与GIS的特点和功能，简要介绍了我们所设计开发的基于CIS的配送车辆调度系统。     

企业物流系统的经济评价方法探析

文章通过对物流成本概念及其特性和物流成本系统化控制的分析,运用物流活动的经济评价的方法对物流系统的成本进行动态的经济评价,为企业提供物流成本控制与管理依据,以便企业能够及时准确的进行调整更有效更迅速的优化系统,使企业的物流成本大大降低,从而增强企业的竞争力。     

基于模糊熵和多目标规划的公路货运交通枢纽布局模型

针对货运交通枢纽布局问题,首先利用模糊熵获得指标的权重,集结指标值后得到备选交通枢纽的综合评价值,建立一个多目标规划模型来最小化交通成本,最大化建设枢纽的综合评价值,求解后确定货运枢纽的位置、数量、容量等级。