6月汽车产销明显好于上月

6月,在乘用车生产企业加大了市场推广力度的带动下,产销形势明显好于上月。本月,全国汽车产销分别达到49.81万辆和51.70万辆,比上月增长8.58%和10.26%,同比分别增长18.85%和35.98%。其中:乘用车产销36.73万辆和37.55万辆,分别比上月增长20.61%和18.30%,同比分别增长20.90%和48.     

转型：东风商用车驶入新商道

如何在销售淡季破局而出?如何在整体低迷的情况下占领市场?东风商用车给出的答案是服务升级,产品升级,从传统的卡车制造商转型为公路运输解决方案的提供商众所周知,2008年是国Ⅲ标准实施之年,同时,也是各大卡车厂商之间的大比之年,既要比产品,还要拼服务。面对国Ⅲ实施之后的市场,谁的产品更符合用户需求,谁的服务更能使用户满意,将是在下半年已趋于黯淡的卡车市场上逆市飞扬的制胜法门。     

向高速平台转移的商用车——访福田汽车奥铃销售分公司副经理刘琦明

轻卡一直以来在城市物流中担任着重要角色。相关数据显示,2003年仅轻卡产销就占卡车市场份额的55.68%,轻卡成为支撑整个载货车行业增长的支柱。据有关专家预言,在未来几年1吨-2吨级的轻卡将是城市配送的主流车型。作为城市物流主流的商用车以及国内轻卡市场的主力军——福田奥铃,其销售公司副经理刘琦明先生认为,从现在到以后的几年时间内,国内商用车的技术研发方向都指向高速平台。     

华晨丰田再携手合作推出阁瑞斯

11月25日,华晨金杯汽车有限公司引进丰田技术生产的高档多功能商用车--阁瑞斯(Grace)在北京正式上市销售.随后,于11月28日在上海、12月3日在广州等经济发达地区上市.这是华晨金杯与丰田汽车继金杯海狮项目之后的再次携手合作,目标指向GL8、风行、奥德赛等高档多功能商务用车市场.     

不断创新的东风轻型商用车生产物流

东风股份有限公司抓生产的总经理有一句名言:“生产管理实质上就是物流管理”。因为各加工装配的环节比较容易控制,最难控制的是加工之间、加工装配之间的物流环节。据统计,汽车零件在工厂中的加工时间仅占5%,其他的95%的时间均在搬运和储存之中。基于这样的认识,东风公司自始至终都把物流放在一个非常重要的位置。     

中国重卡的新王者——东风天龙

东风商用车公司的新一代大吨位重型卡车——东风天龙系列重卡已正式下线。业内人士认为，作为目前中国自主研发、生产的最高水平的重型卡车之一，东风天龙系列的出现打破了中国重卡产品的传统格局，将成为中国大吨位重卡领军产品。     

MAXUS G10 另一番天地

提到上汽大通,恐怕不少平时自认为对汽车品牌如数家珍的读者朋友都要哑火了。这其实也并不能算您“孤陋寡闻”,是因为我们以往报道的确实不多。但把责任都推到我们媒体身上也不公平,因为这个品牌主攻的并非乘用车市场,而是把发力点放在了商用车上。     

离开不足一年就回中原 郭振甫到海马任副总裁

从2015年5月履职东风本田发动机有限公司执行副总经理一职不足一年的时间后,郭振甫这位河南汽车业的老兵就回归中原。4月2日,海马汽车(000572.SZ)发布公告:正式聘任郭振甫为公司副总裁。公开的信息称,他将负责海马商用车及新能源车板块业务。郭振甫1989年7月加入郑州日产,效力26年间,历任总装车间主任、公     

下一个竞争点

继价格、品质后,服务将为各商用车企争夺市场带来一丝新的曙光。对于消费者来说,在选购某一产品时,在同等价格下会比品质,在同等品质下或许该比比服务了。而对于生产企业来说,消费者的需求就是企业的动力,只有通过实实在在的产品和服务才能为用户创造更多的价值。这一供需法则在卡车行业也不例外。