金融危机对巴塞尔新资本协议和商业银行风险管理的挑战

正在影响着世界的金融危机,在考验商业银行自身的风险管理能力的同时,也挑战了全球银行业赖以为标准的巴塞尔新资本协议。本文旨在从危机爆发的原因出发,封新资本协议关于银行的风险管理方面的规定进行分析,以及在金融全球化的大环境下,中国的银行业应该如何应对危机。     

风险调整绩效度量及其对我国商业银行的启示

一、引言全球金融市场的一体化、产品多样化一方面改变了商业银行的竞争环境,另一方面也大大促进金融风险的复杂性。鉴于1998年巴塞尔资本协议倡导的风险资本充足性规则的缺陷性,国际银行业改进了风险管理的理念、技术和手段,开发了内部资本分配体系,建立了内部风险度量模型,并将两者有机结合形成所谓的风险调整绩效度量。这标志着商业银行风险管理从传统的资产负债管理模式向以风险资本约束为核心的全面风险管理模式转变。     

数字电路课程中MAX+plus Ⅱ软件的教学应用

MAX+plusⅡ是用于数字系统设计的一款流行的 EDA 开发软件,具有集成度高、功能强大、易学易用等特点,运用它的输入、设计仿真功能能够实现对数字电路课程教学方法融合改进.本文结合数字电路课程中的半加器、触发器电路的内容对融合 MAX+plus Ⅱ的教学过程进行分析研究,从而探索如何提高数字电路这一重要基础课程教学质量的新思路、新方法.     

巴塞尔协议中的信贷风险评估

信用风险是一种与金融机构联系最密切的风险,直接影响着金融机构的各项经营活动。现今,许多金融机构都通过广泛的一系列方法,对直接影响资本充足率的信用风险进行评估。基于巴塞尔协议Ⅱ中所提到的内部比率模型方法,商业银行可以对其信用风险自行量化,资产的风险权衡以及资本需求的量化。本文将具体阐述潜在计分模型用于量化信用违约率。     

中国商业银行操作风险控制战略结构模型研究

根据新巴塞尔资本协议的精神,操作风险管理正成为商业银行风险管理的核心内容。操作风险控制战略结构模型的设计是有效地实施风险控制战略行为的前提,而模型设计过程必须借鉴国内外商业银行操作风险管理的实践经验,认为因子分析可以对模型的有效性和可靠性提供检验。     

桥上CRTSⅡ型无砟轨道底座板纵向连接

CRTSⅡ型无砟轨道底座板是CRTSⅡ型无砟轨道系统重要组成部分,实现了梁体与无砟轨道相对微量滑移和超过。底座板纵向连接质量将影响底座板整体受力,关系整个无砟轨道系统。本文主要介绍CRTSⅡ型无砟轨道底座板纵向连接。     

论《巴塞尔协议III》框架下我国商业银行提高资本充足率的途径

资本充足率是以银行资本比上风险加权资产,这一比率用于衡量商业银行稳健经营的水平,也是保持银行业稳定的监管指标。我国监管层遵循《巴塞尔协议III》要求提高商业银行的资本充足率。本文主要分析我国商业银行资本充足率现状,探讨提高资本充足率的途径,并提出几点相关建议。     

浅述高速铁路CRTSI型板与CRTSII型板的施工异同点

根据我国近期大规模建设高速铁路采用的主要无砟轨道工艺,结合沪宁城际客专铁路与宁杭客专铁路的施工实例,比较国内高速铁路建设中应用较广的CRTSⅠ型、CRTSⅡ型轨道板的无砟轨道工程施工异同点。     

MRPII管理模式的适用性研究

在分析MRPⅡ的基本原理和总结MRPⅡ管理模式特点的基础上,重点研究了在企业内外环境变化的今天,MRPⅡ管理模式的适用性问题,并对其局限性进行了探讨。该项工作是研究当今环境对传统生产计划与控制模式影响的开端,并有助于进一步研究企业生产计划与控制的新模式和新方法。     

商业银行资产证券化中的监管资本套利研究

资产证券化是商业银行进行监管资本套利的重要技术和方法。相关国家及新资本协议针对资产证券化中的监管资本套利对资本监管有效性的影响,制定和实施了一系列政策措施,使资本监管成为证券化监管的核心。为了保障我国银行业在实施资产证券化过程中资本监管的有效性,必须在相关法律及会计制度、风险计量技术、监管措施等方面及早进行完善。