安徽黄山推动旅游业“融杭”发展

旅游业作为安徽省黄山市的传统优势产业,近些年凭借自身资源优势实现快速发展。但是自2010年开始,与同在杭州都市圈的杭州市旅游业差距越来越大,与嘉兴、湖州和绍兴三市相比也存在一定差距,与衢州相比则从全面领先到逐渐持平。本文分析了近年来杭州都市圈内各城市旅游业发展现状,提出黄山市应通过加强区域合作、全域旅游规划、旅游营销创新、提高旅游服务质量以及优化旅游人员队伍结构等路径,推动旅游业快速发展。     

西环中心广场——西贵都市圈 商业新天地

西环中心广场,坐落于南中国最具价值潜力的黄山路与潜山路十字路口西北西南两侧黄金路口,总占地面积46846平方米,总建筑面积约240000平方米,总投资20亿元人民币.由加拿大上市财团政和集团政和置业公司倾力打造,其中购物街区及SHOPINGMALL面积约70000平方米,包括500米商业街区及地上3层,地下1层主力旗舰店铺群;北塔楼为25层酒店式公寓;南塔楼为35层超甲级写字楼,总车位1624辆.     

努力形成城乡互动的城市化新格局——杭州新时期推进城市化战略的若干对策

杭州要以“做优老城区、做强新城区、做大五县市、做新都市圈”的思路，加快构筑市域网络化大都市。[编者按]     

构筑广佛旅游文化圈建设和谐社会

自2002年初时任广州市长的林树森提出建设广佛都市圈的设想,并得到佛山方面的积极响应以来,广佛都市圈的建设取得了一些进展.交通、能源等基础设施建设正在紧锣密鼓地进行,两地政府也正在为交流与合作作出努力,两地的产业协调发展已经提上了日程.旅游业是第三产业重要组成部分,也是广佛两市国民收入的重要来源,因此在广佛都市圈的框架下,建立和发展统一协调的广佛旅游文化圈就成为必要.     

地方

新建县三项制度对乱办班说“不”；金融企业总部纷纷迁址到北京；山东青岛叫板天津滨海；深圳发力打造“深港都市圈”；山西加快特色城镇化进程；成都鞋业拿到美国“通行证”；红色韶山又添绿色长廊；苏州力促高新物流与国际接轨。     

我国都市圈经济的价值网整合分析模型——以珠三角为例

都市圈经济合作的潮流实际上是价值链思想向价值网思想演变的实践，目前不同区域经济的整合更重视网络集成，整合后的整个区域就是由一组具有各自特定功能要素的差异化实体所构成的有机网络。本文在相关研究中引入了价值链和价值网概念，并以珠三角都市圈经济的网络整合实践为例提出区域价值网络整合理论，从都市圈所涉及的经济主体、经营服务内容、经营管理职能三个维度出发，建立一个关于都市圈和谐发展问题的立体矩阵整合分析框架。借助此模型，可对都市圈内部的发展规律进行系统的研究与分析。     

关于创新区域经济一体化发展模式的思考——基于南京江宁区西部一体化发展的实践

当前．长三角区域经济合作全面启动．省市沿江开发深入推进,江宁西部地区作为承接南京都市圈面向皖南辐射的重要基点．肩负着省市沿江开发重要组成部分的重要使命和历史责任,同时也面临经济社会一体化发展新的历史性机遇和优越的外部环境。今年初,江宁区委、区政府审时度势．充分考虑到西部地区在整个沿江开发战略中的地位和作用．提出了“滨江开发区与江宁街道全面整合、加快一体化发展”的总体构想,从长远战略高度把江宁西部地区推向了对外开放的前沿。     

新型城镇化背景下太原都市圈优化发展探索

我国实施新型城镇化战略以来,大多数地区的城市发展仍处于雏形阶段,仍然面临着行政壁垒束缚、协调机制不完善、城市群内部协同发展尚待培育等现实挑战。都市圈建设可以提高区域协同的精准性,有利于打造富有创造力和竞争优势的区域空间格局。文章结合省、市最新工作部署,尝试重塑太原都市圈研究范围,以太原都市圈为切入点,从“创新、协调、绿色、开放、共享”五方面探索都市圈区域发展路径,助力山西省城镇化实现转型发展。     

广佛城际铁路深基坑施工风险评估

珠三角城际广佛环线GFHD-1标四工区自起点里程DSK13+648.000至终点里程DSK20+005.200(不含DSK17+274.800-DSK17+810.000)范围内所包含的工作井、车站、盾构隧道和无砟道床施工等全部工程。其中,9号工作井位于广州国际生物岛星汉二路,起讫点里程为DSK13+648-DSK13+670,为地下7层两跨钢筋混凝土结构,小里程连接往科学中心站方向盾构法隧道,大里程连接往琶洲站方向矿山法隧道。工作井长18 m,宽30 m,基坑深度52.48 m。采用明挖顺筑法施工。基坑上部以淤泥及淤泥质土为主,基坑底部位于中砂层中,施工难度大,风险高。基于此,文章建立基坑开挖施工风险评估模型,通过风险评估对开挖风险进行量化,为基坑的施工提供必要的技术支持。