阴阳之道

于12月5日闭幕的中央经济工作会议提出：防止经济增长由偏快转向过热。防止物价由结构性上涨演变为明显的通货膨胀，将成为2008年中国宏观调控的首要任务。同时政府将投入更多财力改善民生，促进社会和谐。要控制固定资产投资规模和扩大消费需求，加快转变经济发展方式和结构调整。     

加大投入创新监管 切实增强交通运输发展资金保障能力

<正>一、坚持科学发展为遵循,促进四川交通追赶跨越。近年来,在交通运输部和省委省政府的正确领导下,我们紧紧围绕全省发展大局,从四川交通的阶段性特征出发,明确科学发展、加快发展的指导思想,坚持整体推进、重点突破,促进四川交通追赶跨越。一是持续保持投资规模高位运行。全省公路水路交通建设连续4年完成投资超过1000亿元,其中去年完成投资1303亿元,总投资达4776亿元,提前一年完成"十二五"     

京津冀交通一体化预计6年投资1．5万亿

京津冀发展规划纲要发布后,相关实施细则也进入最后冲刺阶段。据悉,京津冀三地的总投资规模要大于规划,规划中的项目重点是断头路和轨道交通。据多位专家测算,从今年至2020年的六年间,京津冀三地交通方面的投资预计在1．5万亿元左右。而在这超万亿投资中,引入社会资本也是京津冀三地正在尝试的路径。可以预见的是,随着京津冀交通一体化推进,河北受益最明显,环京津地区将会更加便捷地承接北京功能疏解和产业转移。相距京津较远的石家庄,也将依托其便利的交通区位拥有更多发展空间。     

铁道部债务压力下的机遇

话题来源：2011年第一季度末,铁道部总负债19836亿元。资产负债率达58．24％。高企的负债率或源于巨量的投资额。随着铁路建设投资规模额扩大．未来铁道部负债规模可能进一步增加。如此巨大的债务,铁道部是否有足够的偿还能力．铁道部又该如何面对持续增长的债务压力？     

内需拉动下的中国交通运输业——规模结构、投资效应及未来走势

最近几年,在国家内需政策刺激下,我国交通运输业成为国内投资的重点领域之一,在巨大投资需求的拉动下获得了快速发展,目前的规模总量已居于世界前列,但相对于我国国土面积和人口总量以及经济规模总量而言,仍然偏低。因此,未来数年,交通运输仍然是投资热点之一,但投资势头会有所减缓,投资效应会从追求运输规模型向追求质量效率型方向进一步转变。     

“十二五”我国进口环境和发展趋势

一、未来进口环境将发生重大变化 （一）国际经济形势 1、经济全球化将在曲折中进一步深入发展 过去30年中,全球化对全球经济增长发挥了重要的作用,金融危机并不会改变经济全球化进一步深入发展的大趋势,推动全球化进程仍是世界各国实现经济发展和共同繁荣的必然选择。WTO报告认为,此次金融危机之后并没有出现大规模的贸易限制和投资限制措施,全球贸易投资规模已恢复稳定增长趋势。据统计,2010年全球贸易额增长率高达12．4％,跨国投资规模则增长了13％。     

关于武汉市轨道交通投资规模的实证研究

探讨轨道交通发展规模的影响因素,建立逐步回归分析模型,并选取轨道交通发展历史较长的上海市作为对象展开实证分析。通过对上海多元回归模型实证结果的借鉴,在对武汉市人口和基础设施投资进行2011~2020年水平预测基础上,对武汉市轨道交通建设的合理规模进行预测,并提出相关建议。     

破解园区资金难题

在国家层面给予物流园区相关的政策扶持将成为未来物流园区发展的关键。作为一个投入高、回报周期较长的物流业态,物流园区的发展往往会呈现出前期投资规模大、资金占用周期长、投资回收期限久的特性,资金难题由此凸显。尤其是受     

我国上市公司投资质量测度指标体系的设计与应用

上市公司投资质量的测度指标包括投资规模(选用回归方程的残差指标)与投资结构(选用多元化指数DT指标)两部分指标。使用2007年至2009年我国上市公司数据进行实证检验,发现该指标体系具有科学性。运用加权平均法对2009年我国上市公司投资质量进行综合的计分与排名,进一步验证了该指标体系具有可行性。