Internet拥堵的差别定价策略研究

伴随着Internet的普遍接入，拥堵正逐渐成为阻碍有效使用Internet网络资源的严重障碍。现有文献多从效用最大化和社会福利最大化出发，复杂地推导出一种价格机制。本文通过构造一个多用户差别定价模型，利用消费者剩余和生产者剩余的概念，简明直观地证明了差别价格能够提高经济效率，这是一种新的视角和解决方法。     

为了市民出行不堵心——北京公交集团多措缓解拥堵

为了缓解拥堵,北京公交集团采取多项措施,包括开行社区通勤快车,延长已有线路,与轨道交通接驳,以及让更多公交车驶入快速公交路等等,最大限度地方便市民出行。     

影响北京市私家车保有量的因素研究

从拥堵角度出发,试图建立计量经济学模型来分析影响北京市私家车保有量的因素,其中对模型进行多种检验,并解释模型的经济意义,得出有关政策的结论,从而寻求解决私家车引起问题的方法。     

收费车道“1变3”改造方案探讨

随着国家的振兴,经济的不断发展,人民生活水平日益提升,汽车已经普遍进入了民众家庭,就北京市而言,汽车饱有量已达300余万辆。在这种形势下,北京市的道路交通压力也日趋严重。北京市第一条高速公路——京石高速公路,位于北京西南方,北京段全长45．6公里,北起六里桥南至琉璃河市界,是一条重要的交通、物流通道,位于其主线上的杜家坎收费站是京城重要西南门户,     

浅谈高架路在国内的发展前景

高架路的出现其目的是解决城市道路的交通拥堵问题,但是从长远来看高架路的发展和建设能否真正地解决城市的交通拥堵,通过对高架路的优缺点分析及国外高架路的建设情况分析,考虑国内城市的规划和发展是否要经历高架路的建设阶段。     

新加坡治堵良方

拥堵是现代城市发展的顽疾之一。在人们生活节奏普遍加快的今天,车辆拥堵看似表现在路上,实则堵在人们的心头。因为,天天拥堵、长时间拥堵,往往会误人误事,这怎能不令人心焦呢!所以,借鉴国外经验,从根子上防堵、治堵,实在善莫大焉!     

关于道路收费的经济学分析

本文主要从经济学的角度,分析了道路收费。传统的边际定价模型认为拥堵收费增大了社会的福利。但是,传统的边际定价模型仅有一种需求函数,这不利于对问题进行分析。通过区分显示需求和潜在需求,可以更准确地分析消费者剩余,从而更准确地分析实行拥堵收费后的福利变化。     

向左走？向右走？——江苏高速公路过站拥堵“免费”通行初探

江苏省十届人大常委会第二十八次会议审议通过的《江苏省高速公路条例》(修改稿)在全国率先规定:江苏省内高速公路收费站必须开足收费道口,保障车辆正常通行,因未开足收费道口而造成平均10辆以上车辆等待交费或者开足道口后,待交费车辆排队超过200米,收费站要免费放行,待交费车辆也有权拒绝交费。     

解决城市道路交通拥堵问题的方法研究

我国社会与经济的发展与道路交通息息相关。当前,不断扩大的城市规模,在一定程度上也促进了经济的快速发展,人口数量呈逐年上升趋势。再加上快速增长的机动车数量以及相对滞后的道路交通设施建设,这些无疑都导致了道路拥堵问题的日益严重,而这一问题在各个大中型城市更是常见,给人们的日常生活与工作带来了诸多不便。因而,在我国社会发展过程中,我们不能只看到交通发展所带来的经济利益,更要对随之而来的各种社会问题引起重视,这就对我国的发展将起到至关重要的积极作用。     

基于交通波理论的山地城市快速路拥堵研究

基于交通波基本理论,从山地城市快速路的特性着手,考虑了常见的快速路入口匝道瓶颈问题,分析了其中的波动机理,并以重庆市渝鲁大道为例,研究了江州立交主线拥堵的原因,最后对城市快速路拥堵研究作出了展望。