“境内关外”推动瑞丽边境效应

新年伊始,印度总理辛格访华期间,在中国社会科学院发表演讲时提出。希望将来构建一个从印度洋到太平洋的亚洲经济圈。虽然这个经济圈还只停留在构想阶段,但可以肯定的是。途经云南瑞丽口岸的中缅陆水联运大通道和泛亚铁路的建设。无疑是对中印、乃至整个南亚次区域经济合作的一个有力推动。     

泛北部湾经济合作法律背景下的SWOT分析

泛北部湾经济合作作为中国-东盟新的次区域合作具有重要的现实意义和历史意义。本文尝试从新的视角SWOT法对泛北部湾经济合作的法律背景进行分析,以期对泛北部湾经济合作法律模式的进一步探讨提供新的理论依据。     

广西国际物流发展现状与对策思考

随着我国对外开放深入发展,加入世贸组织,经济全球化,区域化趋势加快,以及中国与东盟之间合作进一步加强,给广西构建中国一东盟国际物流通道带来了新的发展机遇.广西北部湾经济区是泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域、泛珠三角经济区等多个区域合作交会点,是中国与东盟国家进行海上和陆上交往的枢纽,更是促进中国与东盟全面合作的重要桥梁和基地,广西国际物流对促进广西地区经济发展发挥着重要作用.     

中国与东盟的贸易额同比增加泛北经济合作前景广阔

2012年7月12日至13日,以“泛北部湾区域经济合作与共同繁荣”为主题的第七届泛北部湾经济合作论坛在广西南宁举行。自2006年由中国提出之后,在各方共同努力下,泛北合作已成为中国与东盟全面合作框架下次区域合作的一大亮点。     

APEC带给全球经贸物流界的思考

一、APEC推动亚太经贸一体化 2014年亚太经合组织（APEC）北京峰会的核心议题,即重点推进亚太自贸区建设。这对于已经运行25年的APEC而言将具有重大而深远的意义。2008年国际金融危机之后,世贸组织多哈回合谈判进展缓慢,而区域、次区域合作和自贸区谈判,正以前所未有的势头迅猛发展,区域性自贸协定（FTA）已经成为世界贸易自由化的风向标,正冲击着WTO、APEC等传统贸易框架,全球正展开新的贸易规则之争。     

经济一体化分层与次区域国际经济一体化特征分析

文章在辨析各种经济一体化的基础上,尝试划分了区域经济一体化的层次,在与区域性国际经济一体化进行比较的基础上,总结次区域国际经济一体化的特征:无主权让渡和超国家权力机构的存在、具有毗邻的地理因素和地缘关系、内部市场的开放性以及合作领域的广泛性.     

积极推进全方位次区域合作机制建设

次区域合作是特定区域内几个国家陆域相邻地区在经贸、社会、安全以及基础设施等领域开展的多边区域合作。次区域合作以制度建设为基础,以功能性领域合作为重点,核心是经贸和基础设施方面的项目合作。我国参与的三个亚洲次区域合作涵盖了与我国接壤的13个发展中国家,既是推进大国是关键,周边是首要,     

《东北亚区域经济发展与合作》读后感

在经济全球化这一世界经济发展的大趋势下,经济区域性合作趋势明显增强。欧洲、北美和东亚是世界上经济增长最快的地区,被称为世界经济三大中心。然而,这三个地区本身的区域经济合作发展却不尽相同。     

广西保税物流体系发展现状及其对策浅析

广西保税物流体系是指由钦州保税港区、凭祥综合保税区、南宁保税物流中心、北海出口加工区这四个海关特殊监管区为主体的保税物流服务体系。广西保税物流体系因建设起步晚、经济基础薄弱、配套设施不完善和经验不足等原因,整体上还处于落后、弱小、分散、自发的状态,远不能满足     

浅谈东南亚地区的成长三角

最近几年，东盟各国政府和领导人都在竭力寻找加强区域经济合作的新途径，以回应世界经济形势的新挑战。成长三角是东南亚地区最近几年涌现出来的一种新的次区域经济合作形式，它充满了生机和活力，是目前东南亚地区最行之有效的一种次区域经济合作形式。所谓成长三角，是指几个邻国在相邻的地区，组成一个经济合作圈，合作各方发挥各自的优势，互相取长补短。这些地区在地理上一般都正好形成倚角之势，所以人们把这种次区域经济合作形式叫做“成长三角”。