云南航空资源开发利用存在的问题及建议

多年来 ,云南机场建设特别是云南支线机场网络建设获得了快速发展 ,为发展支线航空积累了宝贵的经验 ,同时也为云南社会经济发展和民族团结做出了积极的贡献。近年来 ,由于受种种客观条件制约 ,云南民航业发展趋缓 ,生产指标排名逐步下滑 ,这与旺盛的市场需求严重矛盾。由于目前云南航空市场竞争主体少 ,运力投入不足 ,资源开发严重滞后 ,供需矛盾突出 ,制约了云南民航业持续健康发展 ,与云南社会经济发展的现状极不适应。如何将资源优势转化为经济优势 ?该问题已引起云南各级政府和社会各界的高度关注。在云南航空市场需求持续旺盛的情况下…     

GVC视角下我国民用航空制造业产业升级动因及影响因素研究

我国民用航空制造业正处于全球产业竞争格局大调整、大变革和大发展的历史时期。基于全球价值链理论,分析了我国民用航空制造业产业链升级动因,构建了非平衡面板数据模型,对我国18个省际面板数据进行实证分析,找出了影响我国民用航空制造业产业升级的关键因素,可为我国民用航空制造业产业发展提供理论依据。     

落实民航强国战略推进物流信息化中的货物跟踪平台建设

2010年2月25日,由中国民用航空局颁发的民航发[2010]34号文《建设民航强国的战略构想》为我们展示了我国航空强国的基本目标和路径。为此,作为一个我国航空货运领域的研究人员,本文仅对目前在我国航空公司内部形成的电子货运改革浪潮和国家倡导的物流信息化建设之间的千丝万缕进行深入分析和研究,尤其是针对我国航空货运业中不同的利益相关方对于电子货运理论的理解及分析进行讨论,     

航空

航空货运市场两极分化渐显 日前,中国民用航空局最新的统计数据显示,我国航空货运市场出现了两极分化势头,国际航线上的货邮运输量屡创新高,但港澳台航线货邮运输量环比却连续3个月出现下滑趋势。     

我国民用航空客运量影响因素实证分析

本文利用1996-2015年的统计数据对我国民航客运量的影响因素进行了分析,在已有研究的基础上,对我国民用航空客运量作了实证分析.在多元线性回归中发现各影响因素间存在严重的多重共线性,于是通过主成分分析法选取出能反映原始指标91.772％信息量的1个主成分,再次建立回归模型.结果表明:年末总人口、入境游客、铁路客运量、定期航班航线里程、居民消费水平、人均国内生产总值以及第三产业增加值,与我国民用航空客运量有着密切的相关关系.     

民用航空将实施4大重点工程

5月23日,工信部发布了《民用航空工业中长期发展规划(2013-2020年)》。《规划》是建国以来第一部由国家发布的民用航空工业发展规划,提出民用航空发展目标、重大工程等内容。在加快民用客机产业化进程方面,《规划》提出,按照"支线飞机—单通道干线飞机—双通道大型干线飞机"的发展路线,至2020年民用飞机产业化实现重大跨越,C919大型客机、ARJ21涡扇支线飞机、新舟涡桨支线飞机等一批重点产品实现产业化。     

空运

上海与中国民航总局签约,打造世界航空枢纽 近日中国民用航空局与上海市人民政府在沪签订《关于加快上海民航发展的战略合作协议》。根据战略合作协议,双方将在八个方面加强合作。为了有效推进战略合作协议落地,双方还制订了《“十二五”上海民航发展纲要》,细化明确了“十二五”期间共同推进上海民航发展的重点任务和主要举措、推进机制和责任主体、政策支持和配套保障等内容。     

数据

47．44亿 2012年1月20日,中国民用航空局公布民航2011年12月份主要运输生产指标统计结果。数据显示,民航2011年12月完成运输总周转量47．44亿吨公里,同比增长4．0％：完成旅客运输量2300．2万人次,同比增9．2％;完成货邮运输量49．92万吨,同比降3.4％.     

江西昌北机场2013年将首次开通全货机航班

本刊讯2013年1月,南昌昌北国际机场将开通南京—南昌—厦门的全货机航线,这也是江西首次开行定期的全货机航班。一架全货机航班的载货量约为普通客机的14倍,届时,南昌昌北国际机场的全货机时代随之到来。在中国民用航空华东地区管理局近日公布的《华东地区11月份运输生产情况》中得到了印证:在11月华     

从乌海机场管理探究支线机场生存和发展问题

2003年3月,民用航空运输机场属地化改革的号角正式吹响,民用运输机场管理从原来由中国民用航空总局以行业的垂直管理模式转向由地方政府直接管理的模式,实行企业化经营。从这一刻起,作为企业化经营的民用运输机场尤其是支线机场的生存和发展问题就一直引起业内人士的高度重视。