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吴伯凡 《21世纪商业评论》2008,(1):2-2
三年前,本刊曾经以“主业之外如何别开生面”为题,对前途未b的比亚迪汽车业务进行了分析。当时我们的估计是相对乐观的,但也没有预料到比亚迪汽车今天的局面。因为在一块电池与一辆汽车之间找到相似和相通之处的确是需要想象力的。现在看来,我们之所以没有充分地意识到比亚迪对中国汽车产业格局的“破坏力”,恰恰是因为我们太关注电池、汽车这样的产品(product),而忽略了“生产”(production),即比亚迪的生产方式。事实上,迄今为止,无论是专家、媒体还是普通的观察者,大多还是从产品的角度来看“中国制造”的优势和劣势。 相似文献
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驱动因素及关键假设如果按总市值减去流通市值计算,未来A股市场解禁的限售股规模式超过9万亿,是当前流通市值的1.9倍。2009年,2010年,大非和首发原股东限售股解禁进入高潮期。在宏观 相似文献
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一个在世界汽车界曾经享有盛名的三菱汽车,却因为只重技术而轻视顾客,最后在日本本土遭受几乎灭顶的灾难。这不能不让中国的企业引以为鉴! 相似文献
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最近,有幸参加四川省人民政府友好访问团到日本访问。在日本期间,与广岛县政府官员座谈了政府机构改革和行政运行方面的情况,参观、考察了马自达汽车、垃圾处理、调味品等生产厂,接触到不少政府公务员和企业经理人员,感受颇多,引起我一连串思考和比较。只有比较,才能看到差距,才能激起奋发的激情。 相似文献
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