中国修船走向世界

经过几十年的建设和发展,尤其是最近10年来,随着国民经济及外贸运输量的进一步提高,以及港口建设的迅猛发展,我国修船业的发展产生了质的飞跃,不仅能够满足国内各类运输船、工程船、港作船、军船及海洋石油平台等修理的需要,每年还承接600艘左右的外轮修理业务。现在,中国主要修船企业日换板量达到或超过世界先进水平,所占市场份额也在一天天扩大。种种迹象表明,中国正以坚实的步伐     

同洋人争夺沪甬航线

三江汇合，四海围抱，上海，上海在海之上，对外交通，仰赖舟船。早在宋绍熙四年至咸淳三年(1193-1267年)之间，上海建镇不久便呈现“海舶辐辏，商贩积愿”的景象。元代、上海开辟了3条北洋航线。漕粮实行海运，沙船制造兴起。至清代嘉道年间，上海沙船业已经极为发达，聚集上海港的约三千五六百号。大号沙船可载3000石，约合180吨，小号沙船可载1500石-1600石，约合90吨。1843年，     

对江河、湖泊水域船舶含油废水处理装置的设计建议

江河及湖泊水域中行驶的机动船舶量大、面广,舱底含油污水对水域的污染危害程度严重,是我们必须认真对待的重点污染源。作者建议在国内外多种成熟技术的基础上,采用国内工艺成熟、质量稳定的配套材料,研制适合我国内河、湖泊船舶技术状态和经济实力的环保产品,解决我国江、河、湖泊的污染问题。     

长江干线中小型船舶安全管理现状与对策

为落实全国乡镇船舶安全管理会议精神,针对目前长江中小型船舶事故多发态势,地方各级政府和港监部门非常重视,为摸清长江干线中小型船舶安全管理的现状,寻找有效的管理对策,抑制事故多发态势,武汉长江港航监督局与湖北省港航监督局于2001年9月18日至28日在长江干线湖北段开展了“2001年湖     

OECD《关于船舶出口信贷的谅解》

《谅解》达成的历史背景与发展 船舶属大宗机电产品,为船舶出口提供信贷是各国出口信贷政策的一项主要内容.在20世纪50年代～60年代世界造船工业市场呈现稳定发展时期,世界主要造船国纷纷为船厂出口船舶提供相当优惠的贷款,以致在各国间(尤其在欧洲与日本之间)爆发了一场信贷战.     

杨帆：中国15大行业没有多少竞争力

经济学家杨帆日前撰文指出，中国的企业太小，各个合资方又分属于不同的地方政府，以分散对集中，只能被人控制。再加上跨国公司在技术和渠道方面的控制，引进外资的发展中国家控制股权的作用已经越来越小，越来越多的产业将被国际跨国公司整合，纳入他们的国际生产和销售体系。我国主要产业在关键生产环节技术落后，装备水平低。钢铁、有色金属、石油化工、电力、煤炭、建材、建筑业、公路水运、交通、铁道、船舶、机械、电子信息、轻工、纺织、医药等１５个行业，技术水平普遍比国际落后５－１０年，有的落后２０－３０年。入世之后，中国…     

太平洋造船集团简介

太平洋造船集团是中国·春和集团控股的大型船舶制造企业。通过五年来的快速拓展,现在江、浙、沪长三角地区拥有三家造船公司,五大造船基地,以及一家船船设计公司、一家国际贸易公司和一家重工技校。"太平洋"自创建起始,凭借正确的战略     

浅谈船舶的委托经营管理

船舶委托经营管理是水运市场发展繁荣的必然产物,同时,也是国家确保水路运输健康发展和实施宏观调控、管理的必然选择。一、船舶委托经营管理服务的发展方向1.由规模小型化、主体复杂化向大型化、企业化方向发展,是适应水运市场发展的必然选择船舶委托经营管理是随着个体运输船舶迅猛发展而产生的,具有较强的自发性和随意性,规模小型化、主体复杂化是起步阶段的必然选择。随着个体运输船舶大型化,航行区域不断扩大,船户对船舶委托经营管理服务的要求也不断提高,服务内容有所拓展。只有走大型化、企业化发展的道路,才能集聚足够的人力、财力…