全文获取类型
收费全文 | 850篇 |
免费 | 2篇 |
国内免费 | 1篇 |
专业分类
财政金融 | 80篇 |
工业经济 | 89篇 |
计划管理 | 152篇 |
经济学 | 46篇 |
综合类 | 18篇 |
运输经济 | 171篇 |
旅游经济 | 3篇 |
贸易经济 | 116篇 |
农业经济 | 35篇 |
经济概况 | 130篇 |
信息产业经济 | 10篇 |
邮电经济 | 3篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 8篇 |
2022年 | 4篇 |
2021年 | 8篇 |
2020年 | 5篇 |
2019年 | 2篇 |
2018年 | 2篇 |
2017年 | 4篇 |
2016年 | 10篇 |
2015年 | 10篇 |
2014年 | 55篇 |
2013年 | 47篇 |
2012年 | 52篇 |
2011年 | 64篇 |
2010年 | 44篇 |
2009年 | 59篇 |
2008年 | 88篇 |
2007年 | 65篇 |
2006年 | 94篇 |
2005年 | 103篇 |
2004年 | 29篇 |
2003年 | 22篇 |
2002年 | 15篇 |
2001年 | 8篇 |
2000年 | 3篇 |
1999年 | 1篇 |
1998年 | 4篇 |
1997年 | 5篇 |
1996年 | 7篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 5篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 3篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
排序方式: 共有853条查询结果,搜索用时 15 毫秒
851.
针对双线自动闭塞客货共线铁路,对扣除系数法计算铁路通过能力展开再研究。以旅客列车单列越行时的扣除系数作为扣除系数的最大值;在不改变旅客列车运行时刻的前提下,于限制区间旅客列车运行线间按规定间隔时间“插满”货物列车,以可“插入”的最大货物列车数计算通过能力后再反算扣除系数,并以此提出扣除系数最小值的计算方法;将扣除系数和通过能力定义为波动值,并给出其范围的计算公式。选取京沪铁路某一繁忙区段作为算例,分别计算扣除系数及通过能力的最大值和最小值,验证了计算方法的可行性。结果表明:该方法可计算扣除系数及通过能力的理论最大值和最小值,是通过能力计算的一个有效途径;在繁忙区段,扣除系数和通过能力的波动范围很大。 相似文献
852.
853.
按照高铁站站场基本布局,将其抽象为站场网络图。基于动车组列车咽喉通过时间基本相同特点,将咽喉区网络简化为单品种流网络,据此计算咽喉占用时间并推算咽喉能力。按照动车组列车进出到发线通过咽喉区先后顺序以及到发线停留时间的不同,将动车组列车归类为多品种流,利用到发线区域形成的多品种流网络特点计算到发线接发能力。基于咽喉与咽喉、咽喉与到发线之间的关联制约关系以及行车进路生成规则,针对动车组列车车流进出到发线通过咽喉区先后顺序的不同状态进行网络图流预推,分别推算出高铁枢纽站站改前以及站改期间的多态理论通过能力。最后基于通过能力对比,对站改期间通过能力的影响进行分析,结果表明咽喉的不同利用程度直接影响车站通过能力。 相似文献