东亚地区经济合作的动因与特点

最近十多年来,东亚地区经济合作在贸易、投资、国际分工、技术交流等方面都取得相当大的发展,引起世人的瞩目。但与欧洲或北美相比,本地区经济有其特点,发展的模式也不相同。 一、推动东亚地区经济合作的诸因素 1、经济集团化压力。当前,区域性经济集团化已成为世界经济发展的一般趋势。在已     

试论我国交通运输业的本质属性

一、认识交通运输业本质属性刻不容缓 “八五”期间,国家加强了交通统筹规划,各种运输方式都得到了较快的发展。铁路建设出现了新的高潮;公路建设明显加快;沿海港口建设进一步完善配套;内河建设突出了重点;民航建设进入了快速发展时期。交通运输布局有所改善,综合运输能力大幅度提高,各种运输方式的技术装备也有了较大改进。但是,与国民经济发展对交通运输的需求相比,我国交通运输从     

公有制和其它经济成份并存的效应分析

本文以我国公有制和其它经济成份并存这一重要经济现象为研究对象,从“并存”的一系列纷繁复杂的后果当中提炼出了最突出的问题,并给以多视角的分析,最后给出了“并存”优化的对策建议。     

埃及经贸指南

近年来，埃及实施了一系列的经济改革，经济形势持续好转。同时，吸引外国投资成为埃及经济改革计划中最重要的一个内容，政府为吸引投资创造了比较好的宏观环境。埃及的投资优惠政策一、税收优惠１从第一个财政年度起，公司享有５年基础免税期；在新城区、新工业区投资...     

上海村级体制的研究和设计

改革开放以来，上海郊区农业和农村经济发展取得了令人可喜的成绩，但从整体看上海的“三农”仍处在传统的发展阶段，依然是上海国民经济中最薄弱的环节，与其所处的地位和担负的功能不相适应，因此，必须积极推进村级体制改革，通过主动对生产关系的调整，进一步激发起农村最基层的市场经济活力，从组织形式、社会功能、运行机制上为实现农业的社会化大生产和农村经济增长方式的转变，以及推进城乡一体化和建成国际大都市的进程奠定坚实的基础。     

东南沿海地区的现状和未来：我国未来15年将形成的七大经济区域介绍之三

东南沿海地区包括福建、广东两省和浙江南部沿海地区。全区国土面积29.93万平方公里,占全国的3.1%;1994年人口9800万人,占全国的8%。区内山地、平原、丘陵交错,山地、丘陵占总面积的50～60%。全区地处热带、亚热带,北回归线横贯本区,气候温和,雨量充沛,日照长。一、经济发展现状——经济总体实力不断增强。1995年,全区国内生产总值约8000多亿元,其中,广东全省国内生产总值5400亿元(当年价),比1994年增长     

长江流域经济与联动开发抉择

长江流域地区作为我国最大的东西向经济走廊，应以长江干流为主轴，以干流及湘江、汉江、赣江等支流组成网络为骨架，以上海、南京、武汉、重庆等各具特色的中心城市为支撑点，辐射广大腹地，逐步形成一条横贯东西、连接南北的产业密集带。长江中上游各省应将本省经济布局重点适时向长江两岸转移，促进沿江经济走廊的形成。