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902.
干旱区精河流域绿洲化过程中土壤养分时空变异研究 总被引:3,自引:0,他引:3
[目的]对干旱荒漠区不同土地利用方式下土壤养分时空特征进行研究,为绿洲土壤的科学施肥及更合理的土地资源开发利用提供理论依据,以促使土壤养分在精河流域平原绿洲系统中合理迁移和分布。[方法]以精河流域平原绿洲为靶区,基于GIS与地统计学方法,利用2003年和2018年不同土地利用方式下获取的土壤采样数据,对绿洲化过程中土壤养分(有机质、碱解氮、速效磷)的时空动态变化及重心迁移特征进行分析。[结果](1)2018年的土壤有机质、速效磷低于2003年,而碱解氮高于2003年。在空间上,各养分含量的高值区均出现在绿洲北部和西北部,低值区则主要位于绿洲边缘及南部区域;(2)对土壤养分综合分级评价结果显示,2003—2018年绿洲化过程中研究区土壤养分整体下降,中等及偏上水平的土壤养分重心沿精河向绿洲东北方向(艾比湖西南缘)及西北部的博乐绿洲方向迁移;(3)不同土地利用方式下,土壤养分含量均与土壤pH呈显著或极显著负相关关系,其中在草地、耕地和未利用地中呈极显著的差异(P<0.01),在林地中两者呈显著差异(P<0.05)。[结论]该研究对精河流域绿洲化过程中土壤养分变化和迁移特征进行的时空对比分析,有助于推进研究区平原绿洲耕地的利用和发展布局,为实现生态可持续发展提供重要参考。 相似文献
903.
[目的]为了细化县级尺度土地利用转型研究以及探讨“三线”范围内外土地管制对策。[方法]以2005年、2010年、2015年3期海阳市土地利用变更调查成果为基础,从生产、生活、生态功能角度构建土地利用分类体系,运用土地利用转移矩阵、聚类分析和重心转移模型,定量刻画海阳市土地利用时空格局。[结果](1)基于“三生”功能将土地利用类型划分为3个一级类、9个二级类。(2)2005—2015年,一级类中,生产用地减少,生活用地增加,生态用地稳定; 从转入转出角度,主要表现为生态用地转出为生产用地、生产用地转入为生活用地。二级地类中,农业生产用地既是主要转出者,也是主要转入者,工矿生产用地通过转出,废弃地利用效率得到提升; 城镇生活用地转入势头逐步得到遏制; 水域生态用地的转入使生态环境有所改善,其他生态用地通过开发而得到有效利用。(3)从重心移动方向来看,“三生”用地的重心分别向西北、东南、西南方向偏移; 从重心移动距离来看,生活用地>生态用地>生产用地。(4)依据“三线”范围内外土地利用情况,提出差别化“三生”用地管制对策。[结论]海阳市土地利用转型总体趋势符合“十三五”社会经济发展定位,“三生”用地管制对策为土地供给侧改革奠定基础。 相似文献
904.
数控机床的新技术应用与发展 总被引:5,自引:0,他引:5
展望数控技术的发展与进步,机床机械结构的变化导致电气控制方式的变化;计算机技术进步带动数控系统新技术的应用;制造技术对数控系统新的要求;全数字化驱动实现高速度、高精度控制;系统网络化、人性化,平台进一步兼容开放。 相似文献
905.
采用重心模型与空间耦合模型,分析1998—2018年中国物流重心、经济和三次产业重心的时空演变,揭示其耦合规律与特征.结果表明:①物流重心总体向西南方移动,且易受外界影响变化幅度较大,变动中既存在稳定性又存在特殊时间上移动的差异性;②经济重心的轨迹呈现出先向东北,后波动式向西最后向西南移动,可见东西方向上经济的差距在缩小,南北差距慢慢扩大;③第一产业重心先向西北后折向西南移动,第二和第三产业重心移动轨迹相似,均表现出向西和向南方向移动;④空间重叠性上,与物流重心耦合性最高的产业先是第三产业,后变为第一产业,表明第一产业发展与物流的空间关联度在不断增强;空间变动一致性上,与物流重心变动一致性较强的是第二产业,说明物流与第二产业发展关系密切;物流与第三产业重心同向变动系数值较大,说明第三产业发达地区对物流吸引力较强. 相似文献
906.
907.
正神东煤炭集团公司是神华集团的核心煤炭生产企业,拥有19个矿井,整体产能超过2亿吨,安全、生产、技术、经济等主要指标达到国内第一、世界一流水平。这些成绩的取得与企业高度重视制度建设,注重提升员工执行力密不可分。一、制度的内涵及制度建设的意义制度是提高企业内部协调性和管理有效性的规程,是企业通过制定相应的制度并落实制度来管理企业的一种方法和手段。制度就 相似文献
908.
909.
爱尔兰邮政投资3000万欧元,在都柏林邮件中心建成了爱尔兰最大的电商小包处理中心,目前已正式开放。小包中心紧邻2019年11月开放的都柏林自动化包裹中心,每周可处理250万件包裹。爱尔兰邮政称,集团正将业务重心从传统的信件转向电商包裹。小包中心是世界一流的基础设施,可以服务企业开展国际国内贸易。与邮政合作,爱尔兰企业可以充满信心地开展电商贸易。 相似文献
910.
文章基于2008—2019年我国30个省份交通运输业的面板数据,采用Super-SBM模型测算交通运输业碳排放效率,并结合核密度曲线与重心—标准差椭圆模型考察其时空演化特征。结果显示:交通运输业碳排放效率总体偏低,呈现分散性区域聚集特征;样本研究期间,处于高值效率区的省份数量明显减少,且主要分布在东部沿海地区;交通运输业碳排放效率存在空间自相关性;人均GDP、交通运输强度、环境治理强度对交通运输业碳排放效率有正向促进作用,交通运输结构和资本存量对交通运输业碳排放效率有负面抑制作用。 相似文献