铁路运输业应对入世的营销策略

我国地域辽阔，人口众多，资源分布不均匀，经济发展不平衡，需要铁路长途运输大宗货物和旅客，决定了铁路是交通运输的骨干。同时从交通运输市场来看，铁路、公路、水运、航空和管道五种运输方式之间相互存在着激烈的竞争。从数据中可以看出，公路和水运都在持续增长，而铁路和管道运输的市场占有率却在逐年下降。铁路运输面临如此严峻的局面，从表面看是运输市场对铁路运输的需求不足的原因，实际上是铁路不能适应日益激烈的市场竞争，凸现了铁路铁路运输企业在整体素质、管理水平、服务质量、应变能力等方面的差距，也就是说在市场营销上…     

实施有效控制策略大力压缩货车占用

秦皇岛东站是与秦皇岛港卸煤码头相配套的路港联合编组站，日均到达卸车1500辆。为压缩部属货车占用量，针对过去粗放型和管理缺陷，采取有效控制策略，实现运输生产组织由任意型向控制型转变，使部属货车保有量，车辆待卸比重，车辆在站和在港停留时间等指标普遍下降，提高生产组织的质量和效益，确保国有资产的保值增值。     

建立货物列车装载运行安全监测系统设想

在货物列车运行中，对装载货物进行重量，偏载，超限，装载状态进行实时监测，始终是解决货物列车装载运行安全的主要方向，通过对货物装载状态实时监测系统的研究与探讨，提出了系统实施方案与改进建议。     

抓住机遇 坚持改革 振兴福建地方铁路

福建背山面海,陆上交通不便。福建人民企盼铁路,本世纪初由华侨捐资在闽南曾修建过一条28公里长的“盲肠”铁路,后因战争破坏及经营不善而不复存在,到解放初期,福建没有一寸铁路。建国后,“一五”期间国家从海防与建设的需要出发,于1958年建成了江西鹰潭至厦门铁路,并在外洋向东延伸,修建了经南平至福州的外福铁路,此后陆续修建了七条支线,目前全省运营的铁路1100余公     

发展福建经济铁路应当先行：谈福建铁路发展规划和建设顺序

福建省地处东南沿海,与台湾隔海相望.全省12.3万平方公里土地,百分八十是山,陆上交通不便。“一五”期间,为了国防需要,国家投资修建鹰厦、外福两条铁路,成为福建交通骨干和经济大动脉.为国防和经济建设承担了光荣任务。以后30多年,仅修建七条极短支线。现全省铁路总长度为1027公里,都是依山傍水、弯道多、半径小、坡度大的Ⅲ、级单线铁路,运输能力较低。     

一项事半功倍的举措——南宁站公安所领导替岗顶班的效应与启示

1995年5月．南宁所领导班子在学习贯彻《人民警察法》和进行队伍纪律作风整顿教育中．认真分析了队伍状况．一致认为：要带出一支有战斗力的队伍，关键在班子。班子成员必须以身作则．当好表率，敢于向干警提出“向我看齐!”以钢班子带铁队伍。为此．所党支部决定．所领导每人每月利用一个星期天到客运警务区替岗顶班执勤。