全力融入区域经济一体化全面提升广西的经济地位--关于二十一世纪初广西经济发展的战略建议

党的"十六大"之后,新一轮的改革开放和经济建设热潮正在全国形成.放眼神州大地,到处是你追我赶的局面.在新世纪的前20年的战略机遇中,广西应如何发展,才能迎头赶上发达地区?才能全面提升自己的经济地位?     

推进环黄海港口城市间的合作构建环黄海资源联合开发机制

中、日、韩三国依托黄海建立起了空间联系，并环绕黄海地区构成了一个合作圈层，即“环黄海经济圈”。“环黄海经济圈”是日、韩两国国学者根据环黄海地区（即中国的辽东半岛，山东半岛地区，韩国西海岸及东南地区，日本北九州及山口地区）在经济上的互补性所提出的一个地方交流层次的经济合作体系。一、进一步扩大港口城市间的合作环黄海港口城市相互邻近，交通便捷，具有开展经济合作的地缘优势。近些年，由于环黄海各国地方政府不懈的努力，在环黄海地区已经形成了较为完备的海路和航空运输体系。中日韩三国之间开通了多种渡船、集装箱定…     

打造浙江在长三角地区的核心竞争力

当前，长三角地区经济社会快速发展，引人瞩目。作为长三角重要组成部分的浙江省将面临新的挑战和机遇。如何提升浙江的区域竞争力，形成区域核心竞争优势为迫在眉睫的问题。     

以积极心态推进长三角一体化

奔腾不息的长江与辽阔的大海共同造就了这块神奇的土地——长江三角洲。在新世纪经济国际化和信息化大潮中，力求寻找新的发展机遇和空间的苏、浙、沪都把目光深情地注视着近邻，加强合作，协调发展，努力实现长三角经济一体化已越来越成为人们的共识。但在平时的言谈交流中，我们也感到，在我省干部群众中有极少数人还心存一些疑虑，     

扬州沿江开发的现状及思路

扬州市拥有长江岸线81公里，其中深水岸线40．6公里，中深水岸线5．15公里，浅水岸线30．87公里。已开发利用岸线14．25公里，还有66公里的长江岸线可以利用，其中深水岸线30公里。改革开放以来，扬州逐步加大了沿江的开发利用，初步形成了“三横六纵”的公路网络和以扬州港为龙头，仪征港、江都港为两翼的港口群，年货物吞吐量近     

长三角区域协调发展机制建设之管见

现代区域经济学理论认为，区域经济的发展在于区域之间物质、能量、信息、人员交流的规模与频率，纽约、东京等现今世界经济中心无一例外都是交流的枢纽(交流的“源”和“汇”)，无一不具备良好的区域经济协调组织。因此，长江三角洲应该充分利用目前的大好良机，在区域协调机制建设上取得突破，以实现区域经济的可持续发展。     

南中国海次区域自由贸易区可行性探讨

随着亚洲区域经济合作浪潮的高涨,中国大陆港澳台(以下简称四地)区域经济合作作为其中重要组成部分,日益引起国际关注.四地实质上的相互密切经贸关系为四地实现某种形式的区域经济集团奠定了深厚的基础,但由于四地特殊的政治关系,使得四地经济一体化进程充满坎坷,台湾与祖国大陆甚至至今尚未实现经贸关系正常化.面对因不能深化经济整合而无法产生的政治经济利益,诸多专家学者和爱国人士提出了各种变通或过渡性方案,其中有关推动"南中国海次区域经济合作"的方案是提得最多和最重要的.这类方案形式多样,虽然在区域划分和内容设定上有所不同,但其共同实质是一样的,即在南中国海地区选择一定范围的行政区划(例如:粤港、闽台、粤港澳、闽粤港澳台、闽粤琼港澳台等等),组成某种形式(以契约方式固定)的经济合作体,实行不同于整个国家的独立经贸政策.这种次区域经济合作构想在过去有较多的带有理想化色彩的设计和提法,但近年来被基本锁定在"自由贸易区"的范畴之内.这种构想的目的在于:1.深化区内产业分工和经济合作,加速提升区域国际竞争力;2.整合中国最具经济实力的地区,应对世界经济一体化和亚洲区域经济合作;3.以次区域合作推动整个中国的区域经济一体化,最终达成国家统一.     

政府在都市圈发展中的作用——以南京市为例

中国的发展呼唤城市化．从中国的人口密度、发展速度，工业化，信息化、全球经济一体化以及国土利用效率等方面的要求考虑，中国城市化宜选择以大城市圈为中心的模式为主要发展模式。