国家高新区提高了城市创新力吗

以我国2001-2016年240个地级市作为样本,基于国家高新区这一准自然实验,利用复旦大学产业发展研究中心发布的2017年《中国城市和产业创新力报告》中城市创新指数数据,基于双重差分(DID)法,评估其对城市创新力的影响。研究发现：①国家高新区设立可以显著提高所在城市创新能力,并呈现出随时间逐渐增强的动态发展趋势;②高新区的设立对城市创新能力提高的作用受所在地区初始要素禀赋影响,对初始要素禀赋具有比较优势的地区创新能力提升的促进效应更显著,对不同地区、不同等级、不同规模城市及不同城市群产生差异化影响。结论表明, 应充分结合各地区禀赋条件,将高新区更多设立在要素禀赋具有比较优势的地区。     

制度环境评估指标体系研究--兼评湖北省的制度环境

制度环境是制约一国或地区发展的重要因素.建立制度环境评估指标体系具有重要的现实意义.本文在界定制度环境内容的基础上,从市场化程度、信用与法律体系、政府职能转变、对外开放程度、地方文化及居民行为特点等方面构造了制度环境评估指标体系.以该指标体系对湖北的制度环境与江苏、浙江、广东的制度环境进行比较研究.     

2009年新加坡科技发展的政策调整与措施

新加坡面对金融危机和甲型流感（H1N1）的袭扰,及时调整应对政策和措施,本文介绍并探讨了新加坡加大科技投入,加强科技人才和企业人才的培养,利用高科技手段及时研制出防治甲流的防护用品、快速检测设备等举措,以上政策和措施对我国科技发展具有借鉴意义。     

基于钻石模型的我国创意产业国际竞争力研究

本文结合创意产业的特点对波特的钻石模型进行调整,构建了创意产业国际竞争力理论模型和评价指标体系,并运用指数法对包括我国在内的七个代表国家的创意产业国际竞争力进行测评。在分析我国创意产业在国际竞争中的优劣势的基础上,运用比较静态分析方法进行模拟分析,指出了提升我国创意产业竞争力的路径和建议。     

中国城市经济增长的效率与差异

本文在利用Malmquist指数和一系列反映地区差异的统计指标对中国216个地级市1990~2004年经济增长的效率和差异进行描述的基础上,针对2000年以来中国城市经济表现出的新特点,采用因子分析和空间计量方法分析了影响中国城市经济增长的主要因素,结果表明216个地级市TFP整体呈现增长趋势,城市经济的地区差异明显且呈扩大趋势。2000年以来影响中国城市经济增长的因子强度依次为:地理位置、产业结构与市场化水平和要素投入等。     

对我国区际经济与金融差距关联性的实证分析

各区域间金融发展的差异对经济发展差距有无影响以及影响机制如何成为经济学研究的一项任务。以塞尔指标衡量我国经济与金融发展差距,发现我国区域间经济发展差距与金融发展差距呈现一致的变动关系,且金融差距大于经济差距。由此引出的基本判断是我国区际经济差距的逻辑原因有金融因素,进而采用格兰杰因果关系检验判断我国省际金融发展与经济增长间的关系,从中可以明确我国东部地区金融成长偏重于内生状态,而中西部地区更倾向于外生状态。考虑到改革的总体方向,并借鉴东部地区的经验,放松金融抑制、催化内生金融成长无疑是全面促进中西部经济发展的必然选择。     

如何设计中国顾客满意指数调查问卷

中国顾客满意指数作为一种新的质量业绩衡量指标,能够有效地反映我国企业、行业、国民经济中的各部门以及整个国民经济的质量状况。问卷设计是中国顾客满意指数调查的关键环节。文章结合中国顾客满意指数调查的特点,对设计调查问卷的原则、方法及问卷设计过程中需要注意的问题进行了探讨。     

财务会计专业大学生创新能力模糊评价模型研究

创新教育是现代教育的核心,正确评价学生的创新能力是检验教育成果,发现并改进教育薄弱环节,建立创新教育模式的基本要求。本文运用模糊评价的方法,以财务会计专业大学生为研究对象,设计创新能力评价指标体系,探讨如何通过建立模糊评价模型,综合评价学生的创新能力,并提出了对于评价结果的分析思路。     

我国各省市金融垄断程度判断——基于金融勒纳指数的分析

文章以勒纳指数作为衡量指标,对中国各省市金融市场垄断程度的差异进行实证研究,认为虽然经过多年的市场经济建设,但中国金融业整体上仍然表现出明显的垄断特征.各省市的金融市场垄断程度具有明显的不平衡性,且与各自经济发展水平呈负相关关系,即在经济发展水平较高的省市金融垄断程度较低,反之则金融垄断程度高.这表明金融作为现代经济的核心,中国的金融市场化改革能够显著推动经济的发展.文章建议可以从加速市场开放、打破地区封锁和资源配置的效率导向等方面加以完善,以降低因金融市场垄断而造成的社会福利损失.     

我国集装箱港口体系演进规律研究

从集装箱港口数量、吞吐量、空间布局、市场集中度几个角度,利用赫芬达尔—赫希曼指数来分析1979—2011年我国集装箱港口体系及市场结构的演变,指出1979—1989年是快速分散阶段,为高度集中的寡占市场;1989—2009年是缓慢分散和缓慢集中相互更替的发展阶段,形成了中度集中的寡占市场;2010—2011年延续了分散的趋势,HHI值已经小于1 000,出现了形成非集中竞争市场的趋势。这要求港口企业随着竞争程度的不断增强,需要不断提升质量、建设软环境,提高竞争力,从粗放式发展向精细化、敏捷化发展。