电改环境下油气管道企业用电成本管控研究

电力体制改革为油气管道企业用电成本管控提供了政策支持。在梳理电力改革政策的基础上,简要介绍了适用于油气管道企业的新电力政策,详细分析了我国油气管道企业存在的基本电费偏高、力调电费偏高、用电类型不合理、用电管理有待完善等用电现状及其根本原因。在上述分析的基础上,提出了选取合适的用电类别、选择合理的电费计费方式降低基本电费、提高功率因数降低力调电费、积极利用直购电政策、健全用电成本管控激励和考核机制等对策建议,以期为油气管道企业用电成本管控提供参考借鉴。     

中国能源利用的经济效率、环境绩效与节能减排潜力

本文采用全要素方法,将环境污染(二氧化碳排放和二氧化硫排放)作为能源利用经济产出的环境成本纳入研究框架,运用2000～2007年中国省际面板数据,选取基于投入导向的CCR-DEA模型,测算了中国29个省份能源利用的经济效率并度量了其环境绩效,在此基础上计算得到中国各省份的节能减排潜力;分析了中国东、中、西部三大地区之间的效率差异并采用Tobit模型检验了中国节能减排能力的影响因素。得出的主要结论包括(1)当前中国能源利用的经济效率及其环境绩效整体水平都偏低,尚具有很大的提升空间;(2)中国各省份、三大地区的能效及其环境绩效发展都显著不平衡,节能减排潜力巨大;(3)经济发展水平对一个地区的节能减排能力有显著影响,而促进技术进步、优化经济结构和能源结构是当前提升中国节能减排能力的主要途径。     

石油天然气产业低碳经济竞争力评价指标体系的构建

低碳经济的影响在目前矿产资源产业竞争力评价研究中被广泛地忽略。基于石油天然气产业低碳竞争力因素,介绍并参考了联合国可持续发展委员会(UNCSD)提出的DSR模型,将指标体系分为目标层、准则层、指标层三个层次,并对评价指标进行解释。构建了一个低碳经济理念下的石油天然气产业竞争力的综合评价指标体系,为石油天然气产业的管理提供了参考依据。     

煤矿爆破作业中有毒气体的危害及对策

煤矿爆破作业中,炸药在释放出爆炸能的同时也产生一些有毒气体,本文论述了这些有毒气体产生的原因,对人体的危害和避免危害的对策.     

基于低碳经济视角下的广东农业发展方式转型分析

估算了广东2000～2009年农业碳排放总量,分析了广东农业生产碳排放的主要特征,进而对广东农业碳排放影响因素进行分解研究。结果表明,广东农业的碳排放总量总体呈不断上升的趋势;农业产值增长、农业化学化水平的提高、农业投入产出率平稳及农业能源消费结构的高碳化等是农业生产碳排放变动的主要影响因素。在此基础上,进一步剖析了广东农业低碳发展面临的主要障碍,提出广东农业生产实现低碳化转型发展的主要路径选择。     

食物消费结构升级对农业碳排放的动态影响机制研究

[目的]探寻主要食物消费结构与农业碳排放之间的动态关联机制。[方法]基于1990—2015年面板数据,通过VAR模型进行研究。[结果]结果显示食物消费结构升级与农业碳排放确实有着一定的关联性,且存在一定的滞后性,但其影响程度和方向因食物种类而异。[结论](1)从影响方向看,农业碳排放对肉禽类、奶类等动物性食物消费和粮食、蔬菜、食用植物油等植物性食物消费变动的冲击响应方向基本相反,这主要是由动物性食物和植物性食物的替代性导致;农业碳排放对食物消费变化冲击的响应方向呈正负交替变化,且随着时间的推移而趋于平缓,主要是由于农产品供求的收敛型\"蛛网\"变动特点引起。(2)从响应时间看,农业碳排放变动对植物性食物消费冲击响应更为迅速,主要是由于动物类食物调整生产周期明显长于植物类食物产品;以植物性食物消费代替动物性食物消费的方式在短期内(3～4年以内)确实可以一定程度上降低碳排放,但是长期看来效果并不明显;所有食物消费变动对农业碳排放的冲击效应在8～9期以后均逐渐消失,说明食物消费结构的变动对农业碳排放的影响持久,农业碳减排任务不可能在短期内一蹴而就,而需要长期而持续的努力。(3)从影响程度看,方差分解结果表明,对农业碳排放变动的影响贡献最大的是其自身,说明农业碳排放基数庞大,减排工作任务艰巨,尽管肉禽类食物消费导致的碳排放量比重较大,但研究期间农业碳排放变动的并不是主要由这类食物消费的变化导致,而是由植物性食物消费变化导致。研究结果为在满足居民食物消费需求的前提下降低农业碳排放、发展低碳农业提供一定的依据。     

苏里格气田定向井钻井技术探讨

苏里格气田地质结构较为复杂,钻采开发以定向井和水平井为主,本文主要是针对定向井施工的工艺技术进行分析探讨,探讨了制约技术提速的瓶颈所在,分析了在不同地层、井深选用不同的钻头及钻具结构及井眼轨迹对提高钻井速度的影响,形成了一套成熟的钻井思路及配套技术;同时也探索了定向井新的提速思路,为下一步持续提速明确了主攻方向。     

Cost savings of using a marketable permit system for regulating light-duty vehicle emissions

In the USA, each individual vehicle is required to meet uniform per-mile emission standards. The uniform standard system does not allow vehicle manufacturers flexibility in achieving overall emission reduction goals for motor vehicles. The system provides manufacturers with little or no incentive to control vehicle emissions beyond what is required. In this paper, an incentive-based marketable permit system is proposed to replace the uniform standard system. Under the marketable permit system, vehicle manufacturers are required to meet corporate average emission standards; they are allowed to buy or sell vehicle emission reduction credits among themselves to meet corporate average standards; and they are allowed to bank vehicle emission reduction credits that are accumulated in earlier years and to use the credits for meeting average standards in later years. It is estimated in this study that relative to the current uniform standard system, the marketable permit system can reduce vehicle emission control costs by $150 to $400 million per year in California, or 13–30% of the costs currently spent on vehicle emission control.