大鳄们的航海情结

“是大鳄就必须出海，要出海就一定要乘游艇。”这是杨受成对游艇意义的巧妙诠释。有游艇的地方，必然会有经济界大鳄出没，游艇缓缓驶来，也必然会有一段段故事，为你娓娓道来。     

房企出海

中国房企出海,做的是延伸到海外的国内市场中国房企正在形成一股出海大潮。2013年春节刚过,万科集团董事长王石便在微博上高调宣布,万科与美国铁狮门集团签约,合作开发位于旧金山富升街201地块的一个住宅项目。这是这家中国最大的房地产开发商进军美国的首次尝试。而刚刚跻身全球500强企业的绿地集团继去年投资9亿美元进入韩国济州岛后,海外拓展又下一城,签下澳洲悉尼一个项目。其位于济州岛的健康医疗城项目一期日前已经竣工,今年春节后进入销售环节。     

中国企业出海抄矿 全球资源格局生变

中钢收购澳大利亚中西部公司，五矿集团收购澳锌矿公司，华菱钢铁收购FMG股权，中金岭南收购PEM公司，兖州煤业收购菲利克斯能源公司，中铝195亿美元注资力拓正在进行……根据汤森路透的数据，近来中国企业海外并购高潮迭起，仅今年前两个月就已有22起，涉及金额218亿美元，居全球第二，较去年同期上升40％，达历史最高水平。中国对各种原材料的旺盛需求，并没有因为全球性经济衰退而改变，一波中国抄底海外资源的浪潮正在卷来。     

海尔的航海日记

不知不觉中，海尔将“中国制造”写向了五大洲四大洋。在2002年海尔的航海日记上，记载其当年全球营业收入711亿，但包括张瑞敏在内的海尔人都清楚一个事实：2003海尔仍徘徊在世界500强之外。在海尔字典里，我们读到：进入世界五百强是目标而非目的；其当务之惫是提高企业国际竞争力，有了国际竞争力，或早或晚都会跨进500强之列，并且保持强势——是什么让海尔义无反顾地走了出去?海尔出海远行的日子过得好不好?是否遭遇过暗礁?     

中国PE不妨“出海”

随着国内PE的迅猛发展,资金与项目之间开始呈现"僧多粥少"的局面。我在一篇"PE笔记"中曾提过PE应当"上山下乡",不要在大城市扎堆,而应该去一些偏远地区寻找投资机会。最近一段时间我出去了一趟,结合一些亲身经历提出新的建议:PE在"上山"之外,不妨也去"出海"。日企迫切进入中国有关PE出海问题,我们考虑了很久,去年为此与东京证券交易所     

基于高校人才引进的“鲶鱼副效应”分析

一、“鲶鱼效应”的实质 挪威人爱吃沙丁鱼，但是当渔民将捕捞的沙丁鱼运回渔港时，发现大多数的沙丁鱼已经死了，死鱼卖不上价，怎么办呢？聪明的渔民想出了一个办法，那就是将沙丁鱼的天敌——鲶鱼与沙丁鱼放在一起。每当渔民出海捕鱼时，总先准备几条活跃的鲶鱼，一旦把捕获的沙丁鱼放入水槽后，便把鲶鱼也放入水槽，鲶鱼因其活力而四处游动，偶尔追杀沙丁鱼，沙丁鱼呢，则因发现异己分子而自然紧张，四处逃窜，把整槽鱼扰的上下浮动，也使水面不断波动，从而氧气充分，如此这般，就能保证沙丁鱼活蹦乱跳地运进渔港。这一现象被称为“鲶鱼效应”。     

六省区二市政协“加快大西南出海通道建设速度战略研讨会”纪要

由云南、贵州、四川、广西、湖南、湖北六省区和武汉、重庆二市政协联合举办的“加快大西南出海通道建设速度战略研讨会”，于1993年9月15日在南宁召开。全国政协副主席钱伟长亲临指导并作了重要讲话。来自铁道部、财政部、交通部、国家民航局、中国社     

久游网出海遇台风

2007年7月，中国久游网和韩国T3 Entertainment（以下简称“T3”）的合作破裂并朝恶劣方向发展。因为受此事牵连，久游网原定于在2007年7月12日在日本大阪证交所创业板上市计划陡生波折。     

中国-东盟构建区域物流体系

目前，中国与东盟国家已基本构建了包括铁路、公路、航空、港口在内的比较完善的物流设施网络。公路方面：广西已建成了从南宁通往中越边境友谊关的高速公路，而昆明-曼谷公路的修建，将与南宁至友谊关的高速公路一道，成为中国与东盟实现经济对接最强劲的物流通道；铁路方面：在中越边境上拥有由广西南宁经友谊关通往河内的中越铁路，从云南昆明经河口通往越南的滇越铁路；内河航运方面：我国与柬、老、缅、越4国之间均有河流沟通，中、老、缅、泰4国已经在上湄公河航道改善上开展了很好的国际合作，对4国经济贸易发展起到了良好的促进作用；港口方面：广西防城港、北海港、钦州港3个沿海港口也发展迅速，已成为我国西南出海大通道出海口的重要组成部分。目前，连接这三大港口的高速公路和铁路已全部建成通车，发挥了西南出海大通道应有的作用；空港方面：南宁机场和昆明机场都开通了少量到东盟的航线。可以说，中国-东盟自由贸易区的交通基础设施网络已基本形成，但是与发展现代物流业的基础设施条件相比还是有一定差距。     

金风出海

中国风能保护政策的受益者,决意去接受更挑剔的海外市场考验。全球最大市值风机制造商的自我正名之旅。