基于网络模块化无功补偿装置的研究开发

针对电力系统无功消耗不确定,电能输出不稳定的情况,本文设计研制出了一套多功能、高性能的智能型无功补偿装置。该装置可直接并入末端的低压动力网,为多个用电设备提供无功补偿和谐波补偿,能有效地降低了动力网的总用电功率。通过现场测试,它实现了实时无功补偿和谐波补偿,其功率补偿值超过总功率的20%,单次补偿时间小于2m,达到国际先进水平。     

一个时变系数协整回归模型及应用研究

本文通过扩展现有Johansen协整回归模型,允许协整回归模型的系数具有时变特性,并且利用切比雪夫时间多项式来模型化时变系数,提出一个能够捕捉平滑时间转换的时变误差修正模型,并利用极大似然法进行估计。此外,本文还构建了一个用于检验Johansen非时变协整作为原假设的似然比检验,并推断其渐近服从卡方分布。最后应用本文所提出的时变系数协整回归模型检验了人民币汇率购买力平价,结果表明人民币对美元名义汇率、国内消费者价格指数以及美国消费者价格指数之间存在时变协整关系,但系数的符号与理论预期不一致。     

利率期限结构估计研究——基于直接方法和间接方法分析

选取上海证券交易所和深圳证券交易所部分国债进行实证分析,首先运用线性插值和三次多项式插值的方法推导国债市场的零息票收益率曲线,然后通过三次样条函数分三个时间区段对现金流贴现函数进行拟合,并对实证结果进行了评述。     

京沪高铁天津地区地表沉降空间插值方法研究

京沪高速铁路天津、沧州地区存在不同程度的地表沉降。以京沪高速铁路天津地区沿线的水准观测数据为研究对象,采用反距离加权法、径向基函数法与泛克里格插值法对研究对象进行了空间插值分析,通过精度评定与结果检验发现泛克里格方法能够较好地反映地表趋势面,可以作为研究该区域地表沉降的一种方法。     

基于最小二乘法及多项式拟合的企业退休职工养老金预测

养老金是一种根据劳动者所具备享受养老保险的资格,用于保障职工退休后的基本生活需要,养老金的管理关系到社会的稳定和老龄化的顺利过渡。本文以山东省1978—2010年职工历年平均工资为依据,基于最小二乘法和多项式拟合的原理,运用MATLAB软件进行合理规范化的曲线拟合,从而对2011—2035年山东省职工的年平均工资进行预测,得到目前经济发展及其工资增长趋势的走向分析。     

劳斯判据特殊情况的研究

通过劳斯判据中出现全零行这一特殊情况，研究辅助方程与特征方程的关系；通过赫尔维茨多项式及其连分性质和多项式，结合劳斯判据证明和验证其出现偶次多项式因子的条件，并结合系统稳定性要求对偶次方程的解进行分析；通过实例证明其实用性．     

计算机辅助跟踪技术在单脉冲跟踪伺服系统中的实现与仿真

针对传统单脉冲跟踪方式中难以同时兼顾跟踪伺服系统的稳定性和高精度问题,采用了一种计算机辅助跟踪技术。介绍了技术的原理并给出了具体的实现方法,然后用Matlab的Simulink工具箱进行了仿真。仿真结果表明,采用计算机辅助跟踪技术可以在不影响跟踪伺服系统稳定性的前提下,大大提高其跟踪精度。     

基于主次指标分组的中小河流水文站水位流量单值化研究

中小河流水文站水位流量单值化影响因较多,传统单值化拟合难度大,为简化其计算流程,采用主次指标分组方法对其主要影响因子进行筛选,再结合多项式拟合方法确定单一水位流量关系曲线。通过实例分析,该方法应用操作较为简单,适合于中小河流水文站水位流量关系单值化,其拟合后的水位流量关系曲线各项检验指标均在SL 195—2015《水文巡测规范》精度允许范围内。     

人力资源管理人员的角色期望与实效如何影响人力资源管理职能有效性? ——基于响应面分析的实证研究

本研究通过问卷调查法,着重探讨人力资源三个阶段六种角色的期望和实效如何影响职能有效性。多项式回归与响应面分析结果表明,当战略层面人力资源管理人员（HR）角色期望和实效一致时,二者的联合效应与职能有效性呈正向曲线关系;而当角色期望与实效不一致时,只有支持者的二者联合效应与职能有效性呈负向曲线关系。运营层面的HR只有当伙伴角色的期望和实效不一致时,二者的联合效应与职能有效性呈负向线性关系。人员层面的HR角色期望与实效无论是否一致,二者之间的联合效应与职能有效性均呈负向曲线关系。研究结论丰富和拓展了人力资源管理角色的相关研究,对企业人力资源管理具有一定的指导意义。     

基于多项Logit模型的高速铁路客流分配实证研究

研究旅客对不同高速铁路列车产品的选择行为、定量分析不同列车间的客流分配规律,可以有效提高列车上座率。在综合考虑不同列车服务水平因素的基础上,根据随机效用最大化理论构建多项Logit模型,应用华东地区高速铁路旅客发送量的实际数据拟合模型并标定参数。结果表明,多项Logit模型具有较高的客流预测能力,列车出发时间范围、车票价格及列车停站次数对旅客乘车选择行为有显著影响,车票价格、列车停站次数与旅客乘车选择负相关。研究结论表明,预测不同列车客流分担率,结果与实际统计值偏差在5%以内,说明模型具有较好的预测能力。