"中国制造"蝶变

2006年11月18日的北京国际车展上，克莱斯勒集团总裁莱索达在中国自主品牌奇瑞汽车的展区宣布，未来奇瑞将为克莱斯勒代工，在中国生产B级和更小型的汽车，并面向海外市场。这一刻，足以让世界重新审视中国的综合制造水平。[第一段]     

春天并不寂静

奇瑞在销售区域和产品结构两方面都在向上攀升,逐渐回归主流。这是很多对奇瑞一知半解的人所不知道的真相.最近,尹同跃正在劝说黄华琼把三星手机换成iPhone。放在手机行业,这是一个有意思的命题,用过三星的人会换什么手机？至少尹同跃没有考虑推荐“中华酷联小魅锤”（中兴、华为、酷派、联想、小米、魅族、锤子）。     

向一个一个突破者致敬

贵刊上期《6＋1模式：塑造高端品牌》一文中讲道：中国本土汽车公司间曾掀起一股争相推出高端产品的热潮,吉利帝豪、奇瑞瑞麒品牌相继诞生,但在无情的市场面前,或者自降身价,或者干脆销声匿迹成为这些自主高端品牌的归宿.     

艾瑞泽3为“真实新青年”而来

在2014年即将走完之时,正在努力转型中的奇瑞汽车拿到了一份不错的业绩：国内销量大幅增长10％以上,单车售价从去年同期5万元提升至目前超过8万元水平,同时网络结构优化,70％以上经销商实现盈利,经销商信心得到有效提振。     

初露端倪

正向研发、平台战略、体系能力......奇瑞所练的内功能帮助其在2020年重回自主主流阵营吗?TX概念车是奇瑞下一代车型的原型,其凭借着最新的'Life in motion'设计语言获得了日内瓦车展设计大奖,而奇瑞最新量产SUV就是继承了该车型的设计语言。在动力、操控等整车性能方面,该SUV共推出1.5T+6MT、2.0DVVT+CVT、1.     

自主创新三大集团的另一种方程式

在自主创新这个问题上,一段时间以来,不少人对作为中国汽车工业骨干的三大集团是不满的。说什么的都有:不作为,假深沉,躺在洋人的怀抱里享受国家政策的优惠……特别是当奇瑞、吉利等自主品牌企业纷纷"亮剑"时,三大集团却"集体失语"。一些人的不满甚至变成了抨击。     

汽车

2005年整车利润降四成；中国汽车出口去年首超进口；吉利加入中级车市场战团；奇瑞与美国梦幻汽车将合资；通用vs福特：销量vs利润。     

破除夜郎自大心态

非常感谢《汽车商业评论》杂志这么多年把中国汽车工业的一些问题、一些危机及时地反映出来,及时地思考,及时地进行讨论。贾可博士足非常有水平的一位媒体人,他在奇瑞是一伯基层大夫,深入奇瑞公司时间很长,把奇瑞的问题深人总结,     

从竞争优势理论看奇瑞汽车有限公司

运用迈克.波特的竞争优势理论,分析了当前竞争激烈的国际国内汽车产业情况。从成本领先角度分析了奇瑞这个中国民族汽车品牌如何在市场立足,取得成本领先优势;再通过奇瑞汽车中最成功的一款奇瑞QQ,阐述了标歧立异战略的重要性;最后针对奇瑞公司存在的一些问题,提出了一些建议。     

“阿斗”中华

如今看来,当年华晨中国向母公司出售中华轿车业务是一步好棋.今年华晨中国的股价从最低点9.73元一路上涨至高点15.97元,涨幅达到惊人的60％.而自从2009年末剥离中华轿车业务后,华晨中国股价涨幅超过1200％.得益于构成集团主业绩的华晨宝马业务大幅增长,华晨中国最新半年报显示,今年上半年期内盈利35.79亿元,去年同期则为20亿元.