德尔福迎来救世主？

罗伯特·米勒(Robert S．Miller)在被德尔福任命为新一任CEO的几个小时后,就把目标瞄准了美国联合汽车工会, 他说居高不下的劳工成本,正在削弱德尔福在全球市场的竞争力。     

零部件跨国公司站在十字路口

此次市场低谷与汽车业“百年一遇的大变革”相互重叠,一边需要转型发展,一边需要奋战市场,零部件跨国公司与自主零部件企业一样,正在经历双重考验。2019年降下大幕,对于零部件跨国公司来说,这一年的“冬天”格外难熬。全球汽车市场下行的压力一步步向上传导,给零部件跨国公司带来很大压力。近一段时间以来,陆续出炉的2019年三季度财报让外界清晰地感受到形势的严峻:大陆、德尔福、麦格纳、伟世通、李尔等全球零部件市场头部企业纷纷出现净利润下滑,其中不乏营收与利润双降的现象。     

后市场两全之道

线上是目的,线下是手段,好快省如何通过双线并存的方式在汽车后市场赢得先机?增长回归理性,销售利润降低,整车市场的低迷就像是汹涌的潮头缓缓平息,后市场巨大潜力露出水面。在发达国家,汽车后市场的利润占据了汽车行业销售利润的大头,而在欧美开拓了广泛的疆土之后,跨国零部件巨头们终于将目光对准了中国。德尔福、马瑞利、立邦、大陆、冠军等数家跨国零部件企业从华南市场一拥而入。     

捕风

以德尔福为代表的手势控制技术的推出,打开了全新人机交互方式的大门。如今,汽车已经脱离开"运输工具"的单一定位,除了满足移动位置的需求之外,人们开始追求更舒适的驾乘感受和更多的娱乐体验,诸如车内空调、导航、车载电话、音乐。这样发展的后果就是,在得到了便利的同时,司机需要花费更多的精力用于人车交互,注意力被很大程度地转移,行车安全成为了亟需关注的话题。     

美国"第一"汽配寻求破产保护的背后

经历了有限的矜持与挣扎，全美第一大汽车零部件供应商——美国德尔福公司还是于10月8日向法院递交了破产保护申请。这桩迄今为止美国汽车业历史上最大的公司破产案不仅给当今普遍不景气的美国汽车行业带来了沉重的一击，同时也有可能引发美国整个汽车行业管理制度的变革。     

艾博彬：全面本土化带来竞争优势

重组并成功上市后的德尔福脱胎换骨，这将为已经全面本土化的德尔福在亚太及中国的发展提供更有力支撑。     

步入奥尼尔时代

破产保护到重组，这场最大的风波已经平息，罗德·奥尼尔正带领着德尔福团队回归，“后德尔福时代”他们逐渐建立起稳定感、支配感以及对未来汽车业的信心。     

CarLife无新意

它很难如人们预想的那样去改变车联网的趋势,甚至深远地影响到汽车企业对车联网的认知和布局尽管在发布之日便拉出奥迪、通用和现代三家战略合作企业站台助阵,但这依然难掩百度Car Life缺乏创新的事实。1月27日,百度发布了其车联网解决方案Car Life。根据其发布的内容看,Car Life的主要功能是用户通过手机与车辆进行映射式连接,并使用其平台上的各种     

全球最大汽车零部件供应商德尔福申请破产

全球最大汽车零部件供应商德尔福公司在北京时间（2005年10月8日）星期六晚上申请破产保护，这将极大地冲击本来已经被高劳动力成本和市场份额不断缩小而受到削弱的美国汽车工业。