当前宏观调控中若干不协调因素

一、过热的投资行业加重了资源环境承载压力 面对过热的投资行业,政府严把土地、信贷闸门和市场准入门槛,从严控制新增建设用地特别是工业用地,对高耗能、高污染行业从严限制新上扩能项目,控制固定资产投资过快增长工作取得了积极成效,全社会固定资产投资增速总体呈回落趋势,投资结构有所改善。但当前投资领域仍存在不容忽视的矛盾和问题。     

扬巴二期扩能项目延伸乙烯及丙烯酸产业

中国石化（SinoPec）和巴斯夫（BASF）近日宣布,南京一体化化工扩建项目（简称扬巴二期扩能项目）的技术及商务可行性研究报告已经完成,计划投资额为9亿美元。据介绍,扬巴二期扩能项目包括以下方面：1）将乙烯裂解装置由60万t／a提高至75万t／a;2）扩建环氧乙烷（EO）生产装置,发展环氧乙烷衍生物,生产用于洗涤剂的非离子表面活性剂和用作溶剂的乙二醇丁醚产品,以延伸乙烯价值链,新项目包括用于生产农用化学品的乙醇胺和乙烯胺及生产絮凝剂的丙烯酸二甲氨基乙酯（DAM-3）;     

青藏铁路格拉段扩能改造方案分析及实施建议

青藏铁路通车运营以来,由于客货运量保持较快增长且季节性波动明显,格拉段(格尔木—拉萨)部分区段能力利用率趋近饱和。根据青藏铁路格拉段运输需求特点及运营组织模式,分析其扩能改造的必要性,提出内燃和电气化扩能改造方案,并经过技术经济分析,提出初步实施建议。     

大秦铁路榆次站枢纽现状分析及扩能探讨

铁路枢纽运转效率的高低直接影响着铁路运输企业的竞争力。随着石太、侯月、丰沙大线三线增量及车流的调整,榆次站枢纽的地位显得尤为重要。调研榆次站枢纽现状,分析车流现状、各场能力及运用情况,针对既有运输组织方式下局部运转不畅的问题,提出优化作业组织、人员配备、编组计划等提升榆次站枢纽能力的扩能建议。     

对大秦线增运扩能的探讨

2002年大泰线运量超亿吨,达到了原设计目标。按照运量需求,近期需按年运量2亿t进行扩能,日开行轴重25t的2万t重载列车36列。为此,要延长站线,引进电控空气制动系统,采用调度集中并对列车、机车、车辆和货物进行实时追踪。同时建设秦皇岛港第5期煤码头,改造接触网传导能力和供电设备。     

既有小能力驼峰及调车场扩能改造问题探讨

针对既有小能力驼峰及调车场的特点和车站扩能改造存在的问题,以长春东站扩能改造工程为例,对其调车场能力明显不足、驼峰峰高较低、股道有效长短、调车场调速设备简单等问题,提出模拟验算驼峰峰高、调整调车场各股道坡度,增加调车线和有效长,布设减速顶、可控停车器,以及更换钢轨及安装轨道加强设备,提高线路强度等扩能改造措施.     

成都—贵阳铁路(贵州段)等贵州铁路7项目建设拉开帷幕

2010年12月23日,成都—贵阳铁路(贵州段),重庆—贵阳铁路(贵州段)扩能改造工程,织金—毕节、织金—纳雍、铜仁—玉屏、小碧—白云铁路和贵阳北站7个铁路项目建设动员大会     

吐鲁番站扩能改造方案探讨

根据铁路建设和地区经济发展,分析吐鲁番站的运输组织现状,针对车站存在的主要问题,对吐鲁番站的扩能改造方案综合考虑扩能改造的影响因素,以及兰新线、南疆线接轨条件,对改扩建方案进行综合比选,最终推荐采用客货混场横列式一级二场方案。     

积极拓展扩能提效空间 努力实现增运增收目标

2010年以来,成都铁路局明确增运增收目标,拓展增量空间,开辟增收途径,努力实现货运发展方式的转变;大力推进集中受理、优化装车,加快推进两整合一建设,深入推进大客户战略,坚持集约化、规模化发展,深入推进货运组织创新变革;完善合署办公机制、强化路地协作机制、实现路企强强联合,多方携手,合力共为,全面拓展货运营销巨大空间,确保了国计民生物资运输,为地方经济发展提供了有力的运力支撑。     

阳安铁路扩能改造必要性探讨

根据阳安铁路的运输现状和存在的主要问题,通过研究年度客货运量预测及线路能力适应性分析,以及利用既有线分流的可行性分析,研究提出阳安铁路扩能改造方案。阳安铁路的扩能改造目标是增建二线和提速改造,考虑到2015年全线能力不足与合理的建设周期,结合铁路建设规划,建议扩能改造项目在十二五期间开工建设。