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51.
京津冀地区三小时都市交通圈的初步形成为三地机场业务整合奠定了硬件基础,但目前三地机场各自为战、以邻为壑,战略协作远未形成。详尽分析了三地机场的设计运能、业务规模和经营业绩,研究发现:首都机场、天津机场和以石家庄机场为代表的河北机场分属不同的层级和业态,首都机场运能发挥接近饱和,业务重点不突出,导致净资产收益率不具优势。天津机场和河北机场运能过剩,客源不足,利润微薄或长期亏损。实现三地机场业绩升级的有效途径是:冲破三地行政区划和管理体制等方面的重重障碍,加速机场的业务整合和战略协同。 相似文献
52.
53.
随着民用航空运输业持续高速发展,航空维修业也迎来了黄金发展时期,但航空器部、附件作为特种器材受到海关特殊监管,需要在保税区里进行仓储,为进一步提升航空维修的国际竞争力,航空保税维修将是未来发展的主流趋势。本文在阐述航空保税维修的概念和分析国内航空维修市场前景的基础上,重点分析了天津自贸区机场片区开展航空保税维修的优势基础,并为推进天津自贸区机场片区开展航空保税维修业务提出了针对性的建议措施。 相似文献
54.
杨居川 《中国资源综合利用》2015,(2):60-63
为确保上海浦东国际机场T1航站楼给水系统将来的正常运行,结合现场调研情况对T1航站楼给水系统进行了分析评估,重点研究了T1航站楼给水系统的构成、设备的性能及运载状况,并通过与原始设计资料的对比分析,探讨系统运行状况是否满足现状要求和未来需求;同时,评估了主要设备使用寿命,阐述了设备系统存在的不足,以期为T1航站楼给水系统设备未来的运行维护提供参考建议。 相似文献
55.
京津冀协同发展现代化的交通建设必须先导先行,惟有交通的互联互通,才能为地区间的协同发展奠定基础。目前,京津冀机场发展极不平衡,各自拥有的资源落差较大,首都机场“吃不下”,天津机场“不够吃”,石家庄机场“吃不上”,面对京津冀协同发展的难得机遇,没有什么话语权的石家庄机场,既要抢抓机遇,服务京津,更要借助机遇,做大做强。 相似文献
56.
2012年12月,随着京广高铁京石段的开通和正定机场高铁站的运营,石家庄正定机场推出了“石家庄机场空铁快线产品”。自该产品开通以来,石家庄机场的空铁换乘旅客屡创新高,空铁联运成为石家庄机场客流量的重要增长点之一。截至2013年8月13日,石家庄机场空铁联运客流量已经突破了8万人大关(据河北机场集团最新统计,截止2013年12月18日,该数值已突破15万人次。——编者注)。 相似文献
57.
随着新媒体的近年来的不断兴起,机场在商业化运营的过程中也不可忽视新媒体的作用.随着国家正式提出互联网+战略,以互联网为代表的新媒体技术也正在不断推动我国经济的进一步发展,如何通过运用新媒体技术提升机场的商业运营收入,值得我们借鉴. 相似文献
58.
正从10月26日起,大连国际机场开始执行新的冬春季航班时刻。新航季计划航班量每周2232架次,保持平稳增长态势。换季后,国内航线1980架次/周、国际及地区航线252架次/周;计划通航城市83个,其中国内城市68个、国际及地区城市15个。据了解,与去年冬春季相比,新增通航城市10个,其中国际及地区新增韩国清州和中国澳门,国内新增齐齐哈尔、南阳、天水、运城、常州、西宁、珠海、遵义8个通航城市。 相似文献
59.
60.
在大开放、大交流、大融合的时代,城市群代表的是经济集聚,一体化要求公共资源共享,经济全球化、信息化时代、产业集群是发展导向.目前,珠江三角洲地区的经济增长速度变缓,发展的局限性逐渐显现.同时,珠江三角洲地区民航市场开始凸显机场密集、跑道交错、空域紧张、航班延误率高、市场腹地重叠等问题,客货源市场竞争激烈.因此,珠江三角洲机场群的协同发展之路势在必行.珠江三角洲城市群要走协同发展道路,将粤港澳力争形成全球最具核心竞争力的大都市圈之一,推进粤港澳合作共建世界级城市群. 相似文献