尚未挖掘的金矿:碳金融

伴随着低碳经济的发展,服务于限制温室气体排放的金融活动,即碳金融这一新名词也随之孕育而生。自2005年全球范围内温室气体排放权的可交易以来,发达国家金融机构对碳交易的参与度不断深化,碳金融市场进入快速发展时期;虽然巨大的碳减排潜力使中国碳市场具可持续发展性,但碳金融的发展却明显滞后。     

2015年1月起柴油车将全面实施国四标准

<正>根据工信部规定,2015年1月1日起,我国开始对柴油车实施国Ⅳ排放标准。也就是说,国Ⅲ标准(发动机)的柴油车将不得销售和注册登记。近年来,我国通过一系列的油品升级和机动车尾气治理,汽车尾气排放已有了明显改善,但柴油车尾气排放依然严重。根据今年初环保部发布的《2013年中国机动车污染防治年报》,2012年我国机动车保有量增     

西南地区电厂超低排放措施研究

我国西南地区电厂燃煤具有高硫份、高灰份的特点,对于实现超低排放提出了更高的要求。本文选取西南地区某600MW级W火焰炉燃煤发电机组,结合其煤质特点,对大气污染物的排放控制措施进行优化研究。     

企业环境会计信息披露的现状分析

一、环境会计信息披露现状 1．披露主体范围仍然较窄。原国家环境保护总局在《关于企业环境信息公开的公告》（环发[2003]156号,以下称《公告》）中规定环境信息公开的范围为“超标准排放污染物或者超过污染物排放总量规定限额的污染严重”的企业自2004年开始在每年3月31日以前,在当地主要媒体上公布上一年的环境信息。其他企业可以“自愿进行环境信息公开”。此处的环境信息当然包括了环境会计信息。     

排放权资产耗用核算及其成本的归集与分配

排放许可证制度已成为目前推行强制减排解决环境问题的最重要方式。由于配额或基准补助的存在排放权资产的形成及被耗用成本对象化的归集和分配与普通资产会计的处理相比有其特殊性。本文分析并探讨了排放权资产费用化及费用的对象化处理过程中的一些具体制约因素和难题,并用具体核算示例进行说明。     

我国城市化进程中工业污染排放强度的实证研究

利用2002—2009年我国省际面板数据,从规模效应、结构效应和技术效应3个角度对我国工业SO2、废气、废水、粉尘、烟尘的排放强度的影响因素进行回归分析,并对城市化水平对工业污染排放强度的影响进行回归分析。结果表明,我国工业污染排放强度与工业规模效应、城市化水平均呈倒U型曲线关系;规模效应、结构效应和技术效应在不同年份对我国工业污染排放强度下降的影响方向和贡献程度有所不同,但总体来看,技术效应的贡献最大;技术水平提高是城市化促使工业污染排放强度下降的主要原因。     

“十二五”氨氮总量怎么减?

根据氨氮总量减排面临的形势与问题,针对工业、生活、农业各污染防治领域,面对氨氮与化学需氧量、总氮各指标之间的联合控制问题,"十二五"氨氮总量控制应把握"三个统筹",突出"三个推进",抓好"三个注重"。     

雾霾连连,油品提升难在哪?

机动车油品质量是造成雾霾的主因之一,提高油品质量和机动车排放标准已提上日程又是能源的话题,但这次不是新能源,而是作为传统能源的石油。将石油话题再次带到我们面前的,是2013年最让国人无奈的环境污染——雾霾。目前引起雾霾的城市PM2.5,已经影响到城市每一个人的生活。城市PM2.5到底来源于哪里?根据中科院大气物理所研究员王跃思的分析,城市PM2.5的最大来源是机动车,约为四分之一;其次为燃煤和外来输送,各占五分之一。王跃思进一步解释道,"北京市大量机动车排放的尾气,与硫酸盐相互作用,不断加速、加重雾霾的形成。"由于PM2.5的来源主要来自于机动车燃烧后排放的尾气,因此围     

国外碳市场机制设计解读

碳交易不仅能以市场的方式促进经济结构的调整,而且将改善国民收入与民生。在碳交易设计阶段,澳大利亚即准备将碳市场创造收入的大部分用于个人所得税体系的调整,而且将主要关注中低收入群体。这将对国家的收入分配和生产力提高产生积极作用。     

我国车用柴油标准将更严格

国家环保总局污染控制司副司长李新民最近表示，相对于汽油车而言，目前柴油车的排放法规要求明显宽松，建议尽快修订针对道路柴油车的《车用柴油》国家标准，并建议在2008年开始实施。