我国都市综合运输系统存在的问题、挑战和建议

一、我国都市交通运输普遍存在的主要问题改革开放以来,我国交通基础设施网络和交通运输业获得了巨大发展,网络布局不断改善、整体实力显著增强,都市交通运输也不例外。但随着经济社会的快速发展、都市人口的不断增加、建成区规模的     

发展区域货运网络

甘肃天水是古丝绸之路的重镇之一。是连接陕、甘、川三省的交通要冲。是商贾运集尽显繁华的交易聚地。全市经济发展迅速．交通运输繁荣。截止1999年底。民用货车达到4249辆15846个吨位。仅个体运输有1997辆。7523个吨位．占总车辆数的46．9％；完成货运量1083．88万吨．货运周转量达到46869．4万吨公里。占全市综合运输量的94％；     

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2009年6月10日,国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,讨论并原则通过《江苏沿海地区发展规划》,中共连云港市委常委、港口管理局局长丁军华对此发表了自已的看法。     

谈环境保护与公路建设

随着我国国民经济的蓬勃发展，公路建设步伐越来越大。近年来，我国公路总里程不断增长，汽车保有量持续增加，公路在国民经济综合运输体系中的位置愈来愈重要。伴随着公路的高速发展，公路污染、公路对周边环境影响等问题也大量凸现出来。     

公路改革的制度设计

正未来几年,是基本建成现代交通运输网络的关键时期,也是构建综合运输体系的重要时期。2014年交通工作会上,交通运输部部长杨传堂指出,要深化公路管理体制改革,加快建立事权与财力相匹配、建管养相协调的公路管理体制机制,加快推进以普通公路为主的非收费公路体系和以高速公路为主的收费公路体系建设。其实早在三年前,这一政策便已初具雏形。公共政策的滞后是常态,原因之一,在于现存的制度安排影响制度提供新的安排的能力:"路径依赖"导致初识的制度选择,会强化现存制度的惯性——因为沿着原有制度变迁的路径和既定方向前进,总比另辟路径要轻松。既然要改革,如何改革?     

港口腹地竞争力与区域经济发展

近年来，我国沿海港口建设取得了巨大的成绩，其中上海最为突出。通过我国内陆四大中心城市与海外主要目的地之间的集装箱多式联运综合成本合计，本文估算出途经沿海六大港口的货运比率，并进而衡量相关港口的腹地竞争力水平。结合我国相关经济带的发展现状分析，本文指出：为了更有效地推进大陆桥和京广线经济带的发展，上海市所拥有的港口腹地竞争优势以及集聚长江三角洲经济辐射能量的区位优势应予以充分发挥。与此同时，作为经济辐射重要媒介的长江黄金水道和相关铁路干线必须加大建设力度。     

产业振兴力促物流转型——访国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣

2009年2月25日，国务院常务会议审议并原则通过了物流业调整振兴规划。会议指出，物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大；必须加快发展现代物流，建立现代物流服务体系，以物流服务促进其他产业发展。     

目标：率先实现交通现代化

根据发展综合运输体系并率先实现交通现代化的目标要求，坚持科学发展观为指导，以促进宁波市综合交通运输，衔接、优化和协调发展为主线，以建设综合运输场站为重点，整合资源，完善网络，优化结构，加快构筑各种运输方式以及城际、城内交通协调发展，布局合理、换乘方便、能力充分、运转高效的综合交通枢纽体系，满足国民经济持续快速发展的需求，支撑现代化国际港口城市的建设。     

高铁时代道路运输企业发展策略分析

一、全国铁路提速概况1997年4月1日至2007年4月18日的10年间,低速行驶了几十年的中国铁路列车完成了历史性的6次大提速。第1次,1997年4月1日,主要在京广、京沪、京哈三大干线进     

物流运输管理系统及IT技术在其中的应用

通过对货运企业的业务流程分析，提出了一个综合运输管理系统的构想图，并对其主要业务流程进行了说明，最后分析了IT新技术在综合运输管理系统中的应用。