中物联公路货运分会一届二次理事会在上海召开

(本刊讯/记者刘光琦)3月6日,中物联公路货运分会一届二次理事会在上海召开,交通运输部运输司货运与物流处处长战榆林出席会议并讲话,分会轮值会长、新杰物流集团股份有限公司总经理王坚致辞。50多位一届理事会成员单位的代表和专家委员会的专家参加了会议。会议由中国物流与采购联合会副会长贺登才主持。此次理事会旨在统一思想,明确了2015年工作思路和具体安排,为公路货运     

构筑中国立足世界的战略走廊——专访国家发改委综合运输研究所副所长、研究员汪鸣

提升物流产业作为我国近年提出的一大发展战略,汪鸣对"一带一路"的解读令人深思。他说,"一带一路"实际上是两个方向的辐射,"一带"指丝绸之路经济带,是向西走陆路;"一路"指海上丝绸之路,是向东通过海上辐射。我国改革开放三十几年基本是走海上辐射,因此现在依然要强调这方面。多年以来国家一直重视开放,现在再一次强调开     

三个“紧紧把握”全面深化行业改革

2014年是全面贯彻落实十八届三中全会精神的开局之年,也是转型升级的改革之年。必须切实做到三个“紧紧把握”,全面深化道路运输与交通物流改革。紧紧把握改革创新、转型发展这个统领十八届三中全会的主题是全面深化改革,省委省政府确定2014年为改革年。道路运输是一个传统产业,向现代服务业转型升级的任务很重,应该更好地发挥在综合运输体系中的比较优势;     

重庆交运转型发展驶入快速路

重庆交通运输控股（集团）有限公司（简称重庆交运集团）,是由市属国有水陆运输企业合并组建的市属国有独资综合运输企业集团,主要从事道路客运和货运物流两大主业。近些年来,为推动经济社会发展,服务群众生产生活,集团顺应国家西部大开发、产业梯度转移和综合交通发展形势,结合企业自身生产经营需要,在道路客运产业进入成熟期后,抓住机遇实施“客补货、陆补水”的转型发展战略措施,把发展综合运输、现代物流和多式联运作为企业发展的第二生命,着力在运输通道建设、运输枢纽建设、运输网络布局、信息化建设、商业模式创新等五个方面展开了有益探索,促进了企业转型发展。     

浅谈高速公路养护管理

公路是综合交通体系的重要组成部分,公路运输以其机动、灵活、方便、直达的特点在综合运输体系中起着连接和骨干的作用。随着路网的规模扩张,公路运输强度的变化量最为剧烈。其中,高速公路是我国最高等级的公路,且在公路运输网络中占有极其重要的地位。最近十年,我国的高速公路进入了建设高潮,极大地改善了城市体系的空间通达性。高速公路发展的迅速,给高速公路的养护带来了巨大的挑战。     

沿江铁路建设对长江航运发展的潜在影响分析

近年来沿江铁路运输有了长足发展,2006年长江沿江地区铁路路网拥有营业里程1．64万公里（已占全国铁路营业里程的22．7％）,每百平方公里拥有铁路线里程数高于全国平均值近50％。与长江经济带相关的铁路如宝成、达成、成昆、成渝、内昆、川黔、湘黔、襄渝、汉丹、长荆、焦柳、京广、武九、京九、合九、鹰厦、淮南、皖赣、宁铜、沪宁、沪杭、浙赣和萧甬等线,构成了该地区“九纵二横”铁路路网主骨架。与长江纵横交错的铁路线为长江航运的集疏运和综合运输体系的完善发挥了重要作用。     

京津冀交通“四横四纵一环”网络化综合运输通道形成

近日,由京津冀交通运输部门联合编制的《京津冀交通一体化发展白皮书(2014—2020年)》印发,全面梳理了7年来京津冀交通一体化发展成果。京雄津保形成"1小时交通圈"。截至2020年底,京津冀区域营运性铁路总里程达1.04万公里,较2014年增长33.6%;三省市高速公路总里程达1.03万公里,较2014年增长29.2%;9个京津冀规划机场全部投入使用。"轨道上的京津冀"初步形成,区域国家干线铁路建设持续完善,以北京市、天津市为核心枢纽,贯通河北省各地市的全国性高速铁路网已基本建成。     

创新引领物流业高质量发展

近日,交通运输部制定印发了《综合运输服务“十四五”发展规划》(以下简称《规划》),明确未来一段时期综合运输服务发展的总体思路、目标任务和重大举措,为推进货运物流高质量发展提供了根本遵循和指引方向。未来一段时期,贯彻落实好“十四五”发展规划,推动货运物流高质量发展,更好服务经济社会发展和对外开放大局具有重要意义。     

“中欧班列+海运”系统多主体协同运营仿真研究

海铁联运是货运领域的重点发展方向。在中欧班列开行背景下，“中欧班列+海运”推动贸易畅通、助力“一带一路”深层次发展。为厘清“中欧班列+海运”系统内各主体间的动态互动关联、探索影响因素间的动态变化机理，通过对“中欧班列+海运”进行系统分析，构建了面向“中欧班列+海运”协同度的系统动力学模型，考虑补贴对中欧班列的重要性、运价在货主选择时的高敏感性、协同度对系统稳定运营的关键作用，以“中欧班列（成都）+宁波海运”这条代表性的海铁联运线路为例，设计了关于政府补贴、运价、协同度的仿真方案。结论表明：提高政府补贴系数、降低运价、提高主体协同度对“中欧班列+海运”系统运营起到积极效果，其中政府补贴发挥最为关键的作用。     

空铁联运“铁转空”单向接续方案设计

接续方案设计是空铁联运时空衔接的重要部分，良好的接续方案对于提升旅客效用、吸引空铁联运客流具有重要意义。针对“铁路换乘航空”的单向空铁联运，考虑列车与航班票额约束、换乘守恒约束、枢纽流量守恒约束、换乘时间约束，以联运旅客量最大、旅客全程旅行时间总和最小为目标，建立整数规划模型，针对模型特点采用分层序列法求解。以石家庄正定机场、正定机场站组成的换乘枢纽为例，根据某日实际数据，求解空铁联运接续方案及其对应的旅客量。通过与高速铁路直达的对比，说明空铁联运接续方案在旅行时间上的优势。通过调整列车票额比例上限的取值，求解对应的接续方案数量、空铁联运旅客量以进行灵敏度分析，从而给铁路运营方提供决策支持。